Регулиране на клапани (пропуски), признаци и симптоми на неправилно, процедурата работи и т.н.

Как трябва работата на ICE клапани

Работа, четиритактов двигател с цикъл се състои от четири удара: прием, компресиране, работен ход и освобождаване. Въз основа на възлагането на тези цикли, ние можем да се разбере как да се работи камера механизъм: по време на всмукателния ход входния клапан е отворен, което позволява достъп на горивната смес и въздух в цилиндъра; на такта на сгъстяване, както вентили са затворени (иначе sozhmosh); по време на работния ход на клапаните са затворени и че всички смес разширяване енергия изгаряне се отнася само за движението на буталото; в хода на производството на изпускателния клапан е отворен и през него на отработените газове заедно напусне цилиндъра.

Точно така, както би било, ако клапите са в състояние да се отваря и затваря веднага, а буталото е в мъртва точка, горната или долната част. Да си представим, че такъв момент, за период от време, през който работния цикъл на двигателя, трябва да помним, че съвременните двигатели са лесни за достигане на повече от шест хиляди оборота в минута на коляновия вал. В един работен цикъл на коляновия вал прави два оборота, това означава, че всяка една от клапите се отварят и затварят три хиляди пъти в минута. А буталото е в мъртвите си петна и шест хиляди пъти! За сравнение, процентът на легендарния Калашников автомата във всичките шест сто патрона в минута, точно десет пъти по-малко! При тези обстоятелства, дори няколко милисекунди на двигателя - струва си да се обръща внимание на периода от време, през който не е много важен процес.

На теория, по време на такта на сгъстяване и удар, както вентили са затворени. Фигура: I - ход на входа, впускателният клапан е отворен; II - такта на сгъстяване; III - инсулт; IV - хода на производството, изпускателният клапан се отваря

газоразпределение

И дори ако сегашните клапаните са в състояние да се движат много по-бързо, отколкото техните деди преди сто години, свойствата на запалими газове, движението на които те контролират, не са се променили. Те са също така лесно да компресира под влияние, а също така упорито продължи да се стреми във всички посоки еднакво, спазването на закона на Паскал, и следователно, не бързайте да се премести там, където те са помолени. И за да се гарантира възможно най-пълнене на цилиндъра в такъв кратък период от време, клапана за вход започва да се отвори преди буталото е завършил процеса на производство. Изхвърлянето започва да започне преди края на удар, така че под налягане горещи газове в цилиндъра, причинявайки устойчивост на движение на буталото, когато започва хода на освобождаване.

Times, когато започва отваряне, продължителността на престоя им в откритите и закрити членки, за да се образуват времето на двигателя клапан. Тя контролира движението на разпределителния вал на клапа, под формата на камери и е "криптиран" информация за вашите фази времето двигател. Количествата са избрани във фазата на проектиране на двигателя, в зависимост от неговите конструкция, предназначение, условия на работа. В най-модерните двигатели, тези етапи могат да варират за специфични условия на работа и натоварвания за даден момент. В обикновените двигатели, единственият ефективен начин за промяна на газоразпределение - е да се замени разпределителния вал. Промяна на времето на вентила чрез разпределителния вал на оригиналната инсталация - един начин за напреднали тунинг на двигателя. Съгласявайки се с такава процедура, ние трябва да разберем, че увеличението на мощността на двигателя ще се случи за сметка на влошаване на рентабилността, намаляване на ресурса на съставните му части. Ето защо, такава конфигурация обикновено се използва за спортни автомобили, където ресурсът, цена и екологичност на двигателя са от второстепенно значение.

В истински двигател, когато буталото е в близост до горната му част (TDC) и долната (BDC) на мъртвите точки, всмукателните, изпускателните клапани са отворени едновременно

Къде да инсталирате разпределителния вал

Има различни възможности за подреждане на разпределителен вал и дизайна на механизмите на двигателя предават налягане от повърхността на разпределителния вал на пръта на клапана. Въпреки това, скоростта на растеж на съвременните автомобилни двигатели означава, че тяхната загнездила в цялата схема с разпределителен вал разположен в главата на двигателя - verhnevalnaya дизайн. Близостта на разпределителния вал на клапаните може да увеличи твърдостта на системата, и по този начин се подобри точността на работата.

Първият прототип "Zhiguley" ВАЗ-2101, италиански Fiat-124, имаше добро качество и надеждна, но остарял дизайн двигател с по-ниска разпределителен вал. Съветските инженери са решили, че двигателят на новата ни кола, за да отиде в крак с времето, а заедно с италианците го модернизирани чрез преместване на разпределителния вал в цилиндровата глава.

подредбата на веригата на долния разпределителен вал е лесно да се поддържа, но не разполага с достатъчно твърдост при работа при високи скорости

Времето с разпределителен вал много по-трудно поради липсата на дълги pushrods

Защо пропуски

Valve затваря под действието на специални пружини. За профила на камера при никакви обстоятелства не може да се предотврати пълното затваряне на клапата, между него и буталото е настроен строго определени празнина. Нещо повече, тази разлика трябва да се вземе предвид увеличаването на дължината на пръта, при нагряване. А нагрява вентил по време на работа може значително.

Главата на входящия клапан на двигателя коли се нагрява до температура от 300-400 градуса по Целзий. Изхвърлянето които "измива" горещи изгорели газове - до 700-900 градуса, се превръща в тъмен цвят череша.

Методи за осигуряване на топлинна междина

В схема verhnevalnoy разпределителен вал действа върху пръта клапан или директно, или чрез рамо бутон. балансьор заявка намалява капка профил вал спрямо степента на максималното преместване на клапана, когато се отвори. В пряко въздействие върху разпределителния вал на пръта на клапана прът възприема значително странична сила, което води до повишено износване. За да се избегне това, в края на пръта е покрита със специален стъкло, което предполага, страничната сила, движейки се по свой водещ слот, и предава на аксиална сила на вентила. Между чаши и гърбици на разпределителния вал инсталиран шайбите на. Ако проектът на гредата, тогава те задават специални винтове за настройка с пружинни ядки.

Много съвременни двигатели, особено тези с повече от два клапана на цилиндър, оборудвани с хидравлични крикове на враждебни реакции в клапана. В тези конструкции, не е необходимо коригиране на топлинна празнина.

Палецът вентил позволява при всяка температура имат нулева хлабина в устройството

Регулиране на клапани: кога и как

Обикновено, разликата се проверява и се регулира с всеки TR. Процедурата се извършва при студен двигател. За да направите работата, която трябва да се изследва и обикновени ръчни инструменти, в зависимост от колата си на прилаганите скрепителните елементи. При клапани с подложки също полезни пинсета, преди да започнете, прочетете внимателно с ръчно ремонт колата си, което показва размера на разликата, особено проектирането на двигателя и описва последователността на разглобяване и сглобяване. Като цяло, по реда на изпълнение, е както следва:

• Отстранете капачката на вентила;
• за марката на блока на двигателя и на коляновия вал (обикновено на ролката времето колан) изглежда;
• завъртане на коляновия вал с помощта на подходящ ключ (но в никакъв случай не е за начинаещи!) в посока на часовниковата стрелка, когато се гледа от предната част на двигателя, комбинирайте етикетите заедно. В тази позиция на първия цилиндър е в горната мъртва точка, и двете клапи са затворени;
• проверка на луфта между първо - ролка страна - гърбицата на разпределителния вал и шайбата (нападател рокер);
• ако повече от необходимото количество клирънс, шайбата трябва да бъде заменен с друг по-голяма дебелина; ако разликата е по-малко, съответно дебелината на шайбата трябва да бъде намалена. Номиналната дебелина на шайбата обикновено се поставя върху себе си. Ако дебелината на шайбата не е известна, ще имате нужда от микрофон за правилния избор на нов шайба. В дизайн с процедура за иго по-лесно, тъй като ние достигне желаната разликата чрез завинтване или усукване регулиращия винт. След коригиране на винта не забравяйте да затегнете контрагайката.
• След проверката за корекция е задължително трябва да се повтаря ситуацията. Толерантност: плюс или минус 0.05 mm.
• Обърнете внимание на факта, че размерът на разрешение за всмукателните и изпускателните клапани са обикновено по-различно. Това се дължи на различни температури на нагряване, както е обсъдено по-горе. Така vosmiklapannogo ВАЗ клирънс прием двигател клапан е 0.20 mm, и на изхода - 0,35 мм.
• Повторете работата на всички цилиндри, определяне на тяхната последователност и ъгъла на завъртане на коляновия вал на двигателя в съответствие с препоръките на производителя.

Като цяло времето дизайн и празнина регулиране процедура в клапите на дизелов двигател е същата като в бензин.

Смята се, че след инсталацията на двигателя на газ оборудване трябва да се промени в посока на увеличаване на разстоянието на топлинна клапан. Той отдава това по-висока горивна температура газ. В действителност, това не е необходимо. Информацията за запалване и изгаряне на газовата смес в цилиндъра се отчита промяна в ъгъла на запалване и на процеса на пълнене и отстраняване на газове от цилиндъра не се различава от тази, когато двигателят е бензин.

Когато разликата е не само вижда, но също така чух

Често пропуски в клапаните се чува, особено в студено време. Това се изразява в белия дроб на метал щракване на студен двигател. Тъй като топъл звук отслабва. Ако той чу, а двигателят е топъл, много е вероятно някои или всички от пропуските повече от нормата. Подобрена топлоизолация празнина намалява времето, прекарано в отворено положение на клапана, което намалява ефективността на двигателя, тя започва да работи с прекъсвания, лош старт, това може да доведе чукам, която влияе неблагоприятно върху частите на двигателя. По-опасно намален клирънс, защото тя изчезва напълно работна температура и клапан на двигателя е затворен преди края спира. В резултат на това също намалява кардиналност и икономическите резултати на двигателя, но най-неприятното, когато горя заострени фаска на клапаните и техните седла, и този проблем просто чрез коригиране на разликата не е правилна.

Двигателят - сърцето на автомобила, така че всякакви признаци на влошаване в работата си трябва да ви направи по-предпазливи и при първа възможност да се направи диагноза. Ако падне мощността, повишаване на разхода на гориво, когато двигателят е "Д'Троит" или чуя пръкват в изпускателната система - Проверка на запалителната свещ и да се провери луфтовете в клапата.