вискозитет на маслото в двигателя (всичко, което трябва да знаете автомобилист)

На калибриране вискозитет на маслото, вискозитета на моторно масло - един от най-очевидните варианти не са, което често е спънка престава при избора на масло. Проблемът е, че има много различни гледни точки - от продавачите, официалната служба-Мен "гаражни" автомонтьори и само опитни шофьори. И тези възгледи често си противоречат един на друг.

Всъщност, ако ние разбираме, поне по принцип масло цел двигател, въпросът за вискозитета не трябва да бъде твърде трудно.
Вместо запис:
Повечето популярни заблуди по отношение на вискозитет автомобилистите моторно масло, наложена на производителите и avtomasla гледачки STO:
1. "Ако аз обичам да карам бързо - стандартен ми моторно масло не се вписва - вие трябва да попълните масло спортна кола" - е истинска загуба на мощност и бързо двигател реновирана при условие, че - отивам за него!

2. "Когато е разработен моя мотор - тя все още не е напреднали масла с висок вискозитет, така че производителят на автомобили не могат да ги препоръчвам" - не беше тогава, не само днешните марки моторни масла, все още не е бил в технологии за двигатели, предназначени за модерна avtomasla, така че започнете да се търси добър стопанин, за да направи основен ремонт на двигателя.

Каква е вискозитета на маслото?

Основната задача avtomasla - за предотвратяване на сухо триене движи вътрешните части на двигателя, както и да се гарантира минимална сила на триене при максимално стягане на работните цилиндри. Очевидно е, че за да се вещество, което ще има необходимите свойства за тази цел, и по този начин ще имат стабилни характеристики в широк температурен диапазон е невъзможно, и обхвата на работната температура в маслото на двигателя достатъчно широк.

вискозитет на маслото е необходимо да се отбележи, че тази температура, която най-много шофьорите, наблюдавани на таблото, и който се нарича температурата на двигателя - всъщност температура охладителна течност, което е наистина стабилен в нагорещения двигател и трябва да бъде около 90 градуса. По този начин температурата на маслото е по същество "ходи" и може да бъде до 140-150 градуса, в зависимост от интензитета на скорост и движение.

Въз основа на това за всеки отделен производител на двигателя определя най-добрите параметри на компромис avtomasla. Тези параметри са, според производителя на двигателя, трябва да се гарантира максимална ефективност (COP) за минимално износване на вътрешните части на двигателя при дадени условия "типични".

Най-важният от avtomasla параметри счита вискозитета си.

В прост език, разбираем за шофьор, може да се каже така: на вискозитета на маслото - е способността му да остане на повърхността на вътрешните части на двигателя и все още поддържат течливост. Както не е трудно? Но това беше нещо повече от вискозитет масло варира в зависимост от температурата, че е "променлива" стойност?

Ето защо на Американската асоциация на автомобилните инженери (SAE) е предназначена за класификация на вискозитет на маслото на двигателя, който описва вискозитета на avtomasla на различни работни температури. В действителност, тази класификация дава температурен диапазон, в който работата на двигателя е в безопасност, при условие, че производителят на маслото на двигателя на двигателя прави с тези параметри, за да се използва в този двигател.

Какво означават цифрите се отнасят за вискозитета на маслото върху етикет?
След съкращението SAE виждаме няколко числа, разделени с тире и буквата W, 5W-30, например (за всесезонни масла, които обикновено се използват и всички автомобилистите). Без да навлизаме в по физика и сложна терминология (това е по-долу), за да дешифрира надписа може да бъде, както следва:

Обяснение кодиране 5W вискозитет масло - е нисък вискозитет, което означава, че студено стартиране е възможно при температура под -35 ° С (т.е. преди цифрата необходимо за изваждане 40 W). Това е минималната температура, при която avtomasla помпата на маслото в двигателя е в състояние да изпомпва петрол през системата, като същевременно предотвратява сухо триене на вътрешни части. На топло работа на двигателя, този параметър няма ефект.

Ако се изважда този от фигури 35 (в този случай - е -30 ° С), се получава минимална температура "биче" на двигателя. Очевидно е, че с намаляване на температурата масло става по-дебела и по-трудно става стартера да коляно двигателя при студен двигател. Но това е средната настройка, реалната картина е силно зависима от самия двигател, но тъй като това е много важно при избора на вискозитета, не се отклонява от препоръките на производителя на вашия автомобил.

Всички върху първата цифра преди W абсолютно не означава нищо, и не оказва влияние върху работата на двигателя е топъл абсолютно. Така че, ако живеете в район, където зимните температури рядко падат под -20 ° C - този параметър ще съчетае с почти всяко масло се продава на пазара. Друг е въпросът в какво състояние си стартера и акумулатора, ако те вече са малко уморени, то със сигурност ще бъде по-лесно за стартиране на двигателя при -20 ° С в продължение на 0W-30 масло, отколкото ако тя е 15W-40.

Много по-интересно да второто число в означението - високия вискозитет температура (в този случай 30). Това не може да бъде толкова лесно, колкото първата преведено на език, разбираем за шофьор, за този показател монтаж, показваща минималния и максималния вискозитет масло при работни температури 100-150 ° С Колкото по-голям броят, толкова по-голям вискозитет на маслото на двигателя при високи температури. Това е добро или лошо за вашия конкретен двигател - знае само производител на автомобили.

Какво е най-добрият вискозитета на двигателя?

Смята се, че колкото по-висок вискозитет при високи температури - толкова по-добре. По-специално, на масло с вискозитет по-висока температура се препоръчва за спортни автомобили. Но това в никакъв случай не означава, че ако ще попълнят моторни спортове масло гражданското, е от това ще бъде спортни или по-добре вървят. Това е вероятно да бъде точно обратното - по този начин загубите на енергия и двигателят бързо легна.

Отново препоръка за вискозитета на маслото в книгата на услуги за кой ли път - в никакъв случай не трябва да се излива в маслото на двигателя, на вискозитета на който не е предвиден от производителя на превозното средство, специално за вашия двигател! Авто производител е взела под внимание всички възможни начини за задвижване на вашето устройство и се препоръчва, че параметрите на вискозитет, което за този двигател са оптимални.

Само не се усмихва, като каза: "добре, Lada, добре, разбира се ...". За всяка чужда кола експеримент ще даде същите резултати, защото има точно вида на максимален вискозитет е предоставила производител автомобил!

Таблица на стойностите на маслото в двигателя класификация SAE вискозитет

Коли масло - класификация на SAE J-300 DEC99

Каква е вискозитета на маслото да избера?
5W-50 или 0W-30?
Или това, което е по-лошо за двигателя, над или под вискозитета?
Както вискозитет моторни масла са всички дъвчат, но очевидно не на всички. Въпроси, които са често задавани във форума на сайта, подсказва, че трябва да пиша повече по темата на вискозитет на маслото. Така че, по-добре е да се избере по-висока или по-ниска масло вискозитет на двигателя? И какво, ако гаранционното обслужване запълва една кола с непредвидено масло в вискозитета на ръководство за употреба?

Така че се рови в въпрос на вискозитета на маслото в двигателя. Най-разбираема за повечето шофьори триене двойка в двигателя - един "буталният", така че ние го приемаме за яснота това триене двойка в малък логичен преглед.

Какви са пропуските в двойките на триене и какви са те за?
Да започнем с това, един риторичен въпрос: диаметър на буталото (в комплект с пръстени) и вътрешния диаметър на цилиндъра, и също? Разбира се, че не! За да буталото можеше стотици пъти в минута, за да направи възвратно-постъпателно движение на буталото, диаметърът му ще трябва да бъде малко по-малко, или триене веднага загрява двама ни в двойката на триене при разследване на температури, на която те ще бъдат унищожени.

По този начин, разликата в диаметъра (празнина) е, следващият въпрос е - колко голяма е тази празнина, която той изпълни и това оказва влияние? Въз основа на принципа на двигателя с вътрешно горене (ДВГ), той определя това освобождаване и в резултат на ефективността на двигателя (коефициент на трансформация), тъй като това е чрез тази празнина е "изтичане" на силата на избутване на експлозията на горивната смес в цилиндъра. Така се оказва, че колкото по-малка разликата - толкова повече мощност?

От друга страна, както вече бе споменато, разликата (макар и минимално) все още е необходимо, в допълнение, като всеки друг чифт триене, двойката ни също е задължително трябва постоянно смазване. Ето защо, основната цел на дизайнерите да направят тази празнина точно съответстваща на този маслен филм, който създава маслото на двигателя, който има собственост, като вискозитет. В този случай, мощността на двигателя е възможно (при равни други условия) за неговото изграждане.

Тук на това място е точно проблемът започва. Защо? Тъй като вискозитетът на маслото - е променлив, в зависимост главно от температурата обратно пропорционално. Например стандартна 5W-40 масло, когато двигателят се загрява, казват от 40 до 100 ° С, действителният вискозитет пада до около 90 до 14 mm2 / S, т.е. повече от 6 пъти! И попада вискозитет не веднъж, но постепенно, при влизане в завой. И тази крива, всеки има своя собствена масло. Съответно, ако температурата на маслото е под 40 - вискозитет ще бъде повече, ако по-висока от 100 - дори по-малко. Очевидно е, заедно със стойността на вискозитета и дебелина на филма промени в триещите двойки.

Загряването на двигателя и avtomasla вискозитет
Какво се случва в двигателя, когато е студено и на вискозитета на маслото в пъти надхвърля изчисленото работи? Не забравяйте, физика в гимназията и стига до заключението, че ако дебелината на смазочния филм на пропастта, увеличава силата на триене, което води до увеличение на мощността и спадане на температурата. Че това е "тайни" на двигателя строителите: те очакват пропуските е под работната температура на двигателя (това, което за повечето двигатели се счита набор от 100-150 ° С), умишлено причиняване на двигателя да работи под високо напрежение по време на отопление.

Трябва да се отбележи, че през време на вътрешната повърхност на двигателя постепенно износване, хлабини увеличение съответно степента на влияние на повишен вискозитет при студено avtomasla износване намалява.

вискозитет на маслото при работни температури
Какво се случва, когато двигателят и затова маслото на двигателя, затопля до работна температура? И в този момент започва охлаждане на двигателя система. Възниква всички приблизително следната схема (много опростен): при повишена натоварване или скорост коефициент на триене се увеличава => температура на маслото се повишава => вискозитет масло капки => масло дебелина на филма намалява => коефициент на триене намалява => температура масло попада (с помощта на системата охлаждане), или във всеки случай, неговия растеж се забавя значително. Кръгът е затворен, двигателят работи. Но на вискозитета и температурата на маслото на двигателя в същото време не са статични - те се променят динамично определена, строго изчислен производител на двигатели диапазони.

По този начин, в действителност, ефективността на двигателя не зависи от абсолютните стойности на вискозитет при определена температура, и от динамиката на промяна по време на работа в определен диапазон на работната температура и съвпадение на динамиката на конкретен двигател дизайн.

Ние не трябва да забравяме, че всеки двигател, особено модерно - много прецизен механизъм, а от това много прецизно в земята и всички зависими параметри, чрез които ние обикновено смятат, потребителите жалбата на двигателя: мощност, въртящ момент, разход на гориво.

И тук тя ще става все специална стойност на основния въпрос: има ли разлика в празнините и експлоатационни температури на двигатели от различни видове, обеми и производители? Да, и тази разлика е много важно, особено когато става въпрос за последните модели на двигатели. Ето защо има различни допуски на автомобили за моторни масла, както и най-различни изисквания вискозитет-температура на качеството на някои класове на международни класификации (най-ярък пример - класификацията на ACEA).

Искам да подчертая, че ние говорим не само за различните масла с вискозитет SAE индекс! висок вискозитет индекс от SAE определен въз основа на абсолютните стойности на вискозитет при температури от 100 и 150 ° С (в по-големи подробности, вижте таблица вискозитет -. има всички диапазони). Но преди, между и след каза междинни стойности, кривата на вискозитета на различни масла с различна температура може да бъде доста по-различно. Да не говорим за факта, че дори и при зададената температура точки, на изискванията на SAE включват не точни стойности на вискозитета, а по-скоро широка гама от тях.

По този начин, дори два различни масла, които са написани на етикета, казват, 5W-40, той може да има различен абсолютен вискозитет при 90, 120, или 145 ° С И това е този динамичен, наред с други параметри, кодирани в най-загадъчните буквите и цифрите, допуски на автомобили и качество на маслото в двигателя класификации. Освен това, трябва още веднъж да подчертая, че вискозитета на динамиката на петрола не може да бъде добро или лошо - той трябва да бъде подходящо, т.е. съответства на определен дизайн на двигателя!

Какво се случва, когато вискозитета на маслото над нормата?
По този начин, двигателят се загрява до работна температура, но на вискозитета на маслото не е паднал до желаните (изчислена дизайнерски) стойности, какво ще се случи? При нормални скорости и натоварвания, по принцип, не се притеснявайте - температурата на двигателя е леко повишена, а вискозитетът пада до изискваните стандарти, които вече могат да бъдат компенсирани от системата за охлаждане. В този случай, работната температура на двигателя е по-високо от нормалното за тях скорост и натоварване, но тя все още ще бъде възможно да попадат в допустимия диапазон. Друг въпрос е, че двигателят ще работи през повечето време при висока температура, което очевидно не увеличава своя експлоатационен живот.

Това е съвсем друго нещо, ако, например, драстично увеличаване на оборотите на двигателя (срещу допълнително ускорение при изпреварване по дългия склон, например). стриже процент се увеличава рязко, а вискозитетът не съответства на текущата температура (отново, става въпрос за изчисления, дизайнерът на двигателя), така че двигателят на този етап ще се затопли малко по-голям (по-висока температура), за да се намали вискозитета на маслото до приемливо стойност. В този момент, маслото и температурата на двигателя може да отиде на допустимите норми за безопасност.

Резултатът от това е, че само за (ако е преведено на език, разбираем шофьор): ако вискозитета на маслото е по-високо от нормалното, предоставена от производителя, двигателят винаги работи при режим на повишена температура, което води до по-износването на детайлите. Освен това, дори и работни температури се отразяват пряко върху живота на маслото на двигателя: по-висока е температурата, толкова по-бързо маслото се окислява и става неизползваем. Така че това, което трябва да се промени на маслото, както и много други.

Във всеки случай, всички негативни ефекти от вискозитет масло надценяване Вие няма да бъдат в състояние да, без сложни измервания и конфронтация двигател, предупреждение или се чувстват в относително кратък период от време, то ще излезе не през калта 10 20 000 km, а по-скоро чрез 100-150000. И за да докаже, че причината за повишената това износването на двигателя при грешна моторно масло е почти невъзможно - толкова много servismeny и дори официалните станции често не са особено притеснява въпросът за съответствието на вискозитет на маслото, което те се излива, изискванията на автомобилостроителя за конкретния двигател. Не забравяйте - това е за предпочитане, ако след края на гаранционния период, вашата машина ще стане безполезен, дори и ако не са ги поправи!

Понижава вискозитет на маслото - заплаха за клина?
Точно обратната ситуация възниква, когато вискозитетът на маслото е под нормалното. Сега почти всички производители на моторни масла правят така наречените енергоспестяващи масла с нисък вискозитет при висока температура. Освен това е точно на вискозитета при по-високи температури и скорости на срязване HTTS (над 100 ° С), обаче SAE вискозитетен индекс на тези масла като същите като конвенционален. Тези масла се различават от традиционните класове на качество и допустимите отклонения на автомобилните производители. По-специално, нисък вискозитет масло в съответствие с класовете качество АСЕА А1 / В1 и ACEA A5 / В5.

Проблемът е, че тези масла правят специални двигатели! В конвенционален двигател, не е предназначена за такъв нисък вискозитет на се използва avtomasla направо опасно. Идеята е, че при високи температури и при високи скорости на филма, произведени от пара триене става прекалено тънки, което води до намалена ефективност на смазване и значително увеличава разхода на масло. При определени обстоятелства, дори може да се задръсти двигателя.

По този начин омаловажава вискозитет масло в сравнение с изискванията на производителя на автомобили е много по-опасно, отколкото издуват. Поради това, в никакъв случай не трябва да се използва avtomasla класове ACEA A1 / B1 и ACEA A5 / B5, както и специален, на която е написано само едно одобрение (одобрение) на производителя на автомобили, ако тези класове за качество или отклонения, не са включени в услугата си книжка или инструкции операция.

4 години Тагове: масло, вискозитета на двигателя вискозитет масло диаграма