Проверете и регулирайте съединителя на автомобила

Съединител в колата играе важна роля. Тя дава възможност за прекъсване на централата от предаването, въпреки че тя е предназначена за действия в краткосрочен план. Това дава възможност да се промени съотношението на предаване от ангажимента на някои звезди - gearchange. В допълнение, съединител позволява да започнат да се движат плавно и извадете кутията от мотора при спиране.

Основа за работата на сцепление се поставя силата на триене между различни материали, в случай на моторни превозни средства - метални и фрикционни накладки. Но там, където има триене - има и висока степен на износване. Особено носят увеличения на началната когато връзката е направена постепенно скоростна кутия.

Всичко това прави факта, че основните елементи на съединителя - износване на диска, дебелината е намалена, и устройството, а освобождаването носещи ходове се увеличат. В резултат на съединителя се подлага на повишено износване, което може да доведе до пълното влошаване на роб диск и трябва да се смени.

Интересното е, че регулирането на нещо в съединителя на дизайна не е направено, всички операциите по регулиране се извършват с устройството е включено. Всичко това се постига чрез използването на леки автомобили в диафрагмата пролетта. В камиони, където установени водещи въртене на диска лостове изисква корекция и по-нататъшния напредък на тези лостове. Това означава, че е направена корекция в колата с съединителя на два подхода - първо се уреждат от позицията на ръцете, а след това карам.

Проектиране и експлоатация на съединителя

За да стане по-ясно, ние, опишете накратко изграждането на съединителя. Това устройство се намира в корпуса, монтиран между силовия агрегат и трансмисията, в който страната на двигателя в този корпус отива маховик и скоростна кутия страна - задвижващия вал. Трейлър на вала част на маховика, за да запази трасето между коляновия вал и задвижващия вал на кутията.

Основният елемент е коша съединител се поставя вътре в плочата диск. Този диск е пружина, но може да се движи надлъжно поради тези пружини и лостове. В леките автомобили пролетта е приведено в съответствие с лостовете - диафрагмата пролетта.

Количката от болтове неподвижно прикрепен към маховика. Между него и плоча на маховика диск се поставя. Оста на диска действа като проверка точка вал, и е свързан с него посредством шпонки, които карат може да бъде преместен.

Накратко принципа на работа. От коша с табела с кола монтирана неподвижно на маховика, той носи пълната въртящия момент на двигателя. Но с кутия количка не е свързан, така че този път тя няма да се изпращат. Но с кутията свързан роб диск, когато той е седнал на задвижващия вал. За да мине време, ще трябва да задръжте натиснат, и това е силен, съединител диск между преднина и маховика. Отговорен за тази пролет, че настоява задвижващия диск.

Ако е налице разделяне на двигателя и скоростната кутия, трябва да действа от изворите, които привличат задвижващия диск. Стресът е намалена, диск, да се движи, да престане да натиснете съединителя диска към маховика - спира предаването на въртящия момент, произведено.

Това е, за да изключите двигателя от скоростната кутия, трябва да действа от дисково устройство пролетта. За този проект включи лагера на освобождаване. Той поставя кошница от фланеца на задвижващия вал на КАТ. Преместването на фланеца, това може да повлияе на коша на пролетта, но за това се нуждае от опит да се преодолее тяхната съпротива. Това отнема усилията на човешки крак, който притиска педала на съединителя. Силата се предава чрез своята система за задвижване, а лагерът е влязла в експлоатация.

Назначаване на свободния венец педала на съединителя

Както вече споменахме, с течение на времето, да се носят дискове се случва, в резултат на луфтовете се промени туристически дискове и лагери. Поради това, корекцията на съединителя трябва да бъде направена от време на време, а по-скоро на устройството за отстраняване на пропуските се появили. В леките автомобили всичко се свежда до това, което се произвежда само за коригиране на свободния венец на педала на съединителя.

Регулиране на съединителя

Този ход трябва да присъства - това е просто разминаване между разклона на съединителя освобождаване, освобождаване лагер и ръцете на коша, но той определено ще трябва да се избегне постоянен контакт с носещи рамена, поради което на лагера ще работят непрекъснато и бързо се провалят. Също така, разликата не трябва да са големи, тъй като на педала на съединителя е ограничено, и ако има голям избор на свободно движение, останалата част от педала на газта не е достатъчно за пълно накисване водещ диск.

Дори по време на нормална работа на съединителя най-малко веднъж годишно трябва да бъдат направени замръзна на свободния венец педал. В нормалния ход на съединителя трябва да бъде 30-35 мм, независимо от вида на диск - механична, хидравлична или на кабела.

Промяна на размера на този ход е най-вече зависи от стила на шофиране на водача. Когато агресивен стил, когато съединителят се използва активно, на износване диска. По-специално, накладки триене, е по-бързо. В резултат на това на свободния венец размера променят по-бързо.

Основните неизправности на свързване

Ако не се обърне внимание на работата на сцепление, това често води до проблеми:

• При пълно изстискване на педала колата продължава да се движи - съединител "води". Тя просто се случва, защото на износването на диска, пробата се появи в резултат на се извършва износване на пропастта. Повишена свободна игра води до факта, че напълно изключете двигателя от трансмисията не може и въртящ момент продължава да се предава дори и при пълна притискане на педала. Това усложнение придружена от смяна на скоростите, хрущене при влизане за смяна на скоростта КПИ;
• В обратната ситуация е описан от подхлъзване на съединителя. Причината за това е липсата на подхлъзване и теглене на свободния венец позиция на разклонението. В резултат на освобождаването лагер постоянно натиснат за малко на един от водещите диск пролетта, поради което той не е напълно натисне съединителя диска. Признаците на приплъзване е по-трудно набор от скорост, особена миризма в кабината поради постоянните прегряване подложки, работната им шум от лагера на постоянно въртящ освобождаване.
• Увеличен шум в работата може да се дължи на ниската безплатно обръщане, когато лагерът на тягата е предварително зареден с ръцете на коша, но не ги изтръгне. Това означава, че няма изоставане, но лагерът е постоянно се върти.

Проверка и поправка на свободния венец на педала на съединителя

Ако имате тези симптоми, трябва първо да проверите състоянието на устройството, а след това се измерва свободната игра. Проверете точки трябва съединител кабел педал връзка, прът или ПИН хидравлично задвижване на буталото на главния спирачен цилиндър, а след това на съединението с тяга, торса или работния цилиндър с лагер на щифтовете освобождаване.

Проверка на свободния венец направи обикновен владетел. Един край на това лежи на пода, а вторият заместител на педала. След това леко натиснете педала, включени в извадката, всички разрешения от педалите до ръцете на кошницата. В този случай, на педала се движи без много съпротива. Когато са избрани всички пропуски, движението на педалите ще затрудни кошници извори в движение се появи съпротива педал. Това беше този ход от началото на съпротивата и необходимостта да се измери, тя трябва да бъде 30-35 мм.

Ако свободната игра е малко или много се регулира. Всички автомобили с различни устройства вкопчват се прави корекция на едно място - в мястото на свързване с кола до лагер разклона. За тази цел на една игла кабел, прът или работния цилиндър има резба, с две ядки. Този път с щифт влезе в щепсела и се закрепва с ядки.

Поради това, корекцията на свободен ход чрез промяна на дължината на вход щифт в пробките на отворите. Достатъчно по-слаба гайка и втора промяна гайка дължина вход щифт от ликвидация или разхлабване на гайката. Когато повече свободно време на гайката се завинтва върху щифта, и с малко - отвинтената. След като направи друго измерване на средната безплатно пътуване, а ако не е правилно, за регулиране на гайката се затяга гайка. Ако разликата не отговаря на необходимостта да се направят допълнителни корекции.

След корекция е необходимо да се провери работата на съединителя. Ако той продължава да е повреден работа, евентуален неуспех на един от свързващите елементи и трябва да бъдат заменени.