Причините за стругове вложки на двигателя, експертни статии

Причини за възникване на въртене на двигателя лайнери

Тази статия подчертава общата теория на фабрикуват лайнери на двигателя. Задайте въпроса си в нашия форум.

Какво е лайнери на двигателя?

Преди да се пристъпи към предмета на бележки за изясняване на концепцията, с която ние ще се работи, който би дори нетехнически човек може да си представи какво се случва. Всички срещат в ежедневието с въртящите се валове, колела с различни механизми и да знаят, че лекотата на въртене на тези механизми се осигурява от наличието на лагери.

В двигателите с вътрешно горене са въртящи натоварената част - колянов вал. Той също е на лагерите. От съображения за дизайн се използва най-често лагери. Дизайнът на лагера може да бъде много разнообразна, но подобряване на дизайна на двигателите е довело до това, което в момента е почти универсално използва като носеща стоманена ламарина с приложена върху него антифракционни покритие на определен размер и форма. Тези части са наречени лайнери.

Вмъква се монтират в специално подготвени за тях място, наречено на леглото, в строго определено състояние. Необходимостта от определяне вложки, свързани на първо място с факта, че вложките имат отвори за преминаване на смазочно масло и трябва да съвпадат с отворите на леглата. И второ - да се гарантира, че триенето на специално подготвена за целта повърхности.

За да се разберат причините за превръщането вложки. Ние считаме, че на два основни въпроса:

- което прави ротация лайнери

- който държи на вложките срещу въртене

1. Разбира се, ние знаем, че физиката на триенето се случва, когато плъзгащата се от две тела едно спрямо друго под товар. силите на триене зависи от степента на натоварване на двойката триене и величината на коефициента на триене. За да се намалят силите на триене се използват антифрикционен материал с нисък коефициент на триене.

В двигателите конструктивно решен този проблем чрез прилагане на антифрикционен материал върху повърхността на облицовката. Crank двигателя извършва въртеливо движение във връзка с вложки и в резултат на силите на триене възниква триене момент, опитвайки се да се превърне вложките относителни места.

2. От въртенето, а денивелацията в вложки седалки се провеждат "мустаци" на всяка страна. Всички обвивки в "леглото" се провеждат поради херметичността с която е инсталирана на вложката. Степента на интерференция е дадено конструктивно.

За да се осигури желаните стягане втулки са разделени в размер групи. Dimensional група лайнер, присъства в е избран въз основа на конкретната стойност маркировката "легло" вложка диаметър на цилиндъра

Причини за възникване на въртене на двигателя лайнери

Pervaya- повишен въртящ момент на триене, който се стреми да се превърне вложките и намалете силата провеждане на вложките на място (на лайнера е инсталиран с достатъчно натоварването). Като правило, случаите на машини серийното производство на нарушаване на стягане са много редки. Обикновено нарушение нарушение е налице, след неоторизиран ремонт на двигателя. при правилно изпълнена селекция от свободни листи. Под влияние на неравномерно натоварване отслабва кацане лайнер причинява му вибрации, и нарушаване на смазка филм за местно лепнали. В резултат на това на лайнера започне да се върти и подпорна филиз състояние да се противопоставят фабрикуват по време на вложката.

Втората причина е фабрикуват на двигателя лайнери повишен въртящ момент на триене, свързани с функционирането на лагера. Когато двигателят се изчислява вложки режими се експлоатират под течен триене. Между работната повърхност на вала на вложката и врата има филм масло, което позволява директно взаимодействие на части. Триене момент в лагер минимален. За мощност на двигателя до 200 литра на. а. окръжните усилията си върху облицовката е приблизително 0,1kgs - 1kgs. Големината на силата на триене, пропорционално на натоварването, както и че при коефициент постоянно триене. Понякога целостта на маслото филм може да се наруши и коефициента на триене започне да се увеличава. След това, дори и ако постоянно натоварване се увеличава фабрикуват време и условията за превръщането вложки. Повишената натоварване намалява дебелината на смазочния филм, увеличава риска от разрушаването му. Това освобождава повече топлина, което води до увеличаване на местните температури в зоната на триене. Втечняване настъпва смазване, което води до по-нататъшно намаляване на дебелината на смазочния филм и увеличаване на вероятността за поява на залепване триене двойка.

Процесът на образуване на филм масло между двете контакт и се движат един спрямо друг зависи от детайлите на взаимно скоростта на преместване. В такива случаи говорим за хидродинамичен режим триене, когато маслото филм навлиза във вътрешността на пропастта между частите на триене, отрязване част. С увеличаване на скоростта на фолио се изтегля в ефективно междината (филм стане по-дебел). Но темпът на растеж води до увеличаване на количеството топлина, количество, излъчвана от триене. Температурата на маслото се повишава, и става все по-течност. Това води до намаляване на дебелината на филма се дължи на втечняване масло.

Коефициентът на триене зависи от неравностите на повърхността и точността на геометрията на контактните повърхности и наличието на чужди частици в масло (грапавост на повърхността, чужди частици, засяга целостта на филма, което води до области в работен режим на смесен триене). Тези фактори са особено силно въздействие върху началния период на експлоатация на машината, по време на почивка в подробности. През този период на експлоатация има операция на неравности, унищожаване на филма масло. В този момент, триене двойките най-чувствителни към стрес.

В студено запалване въртящ момент засяга вискозитетът на маслото. Колкото по-голяма е, толкова по-голяма сила (въртящ момент) на триене. В същото време, се увеличава вискозитета, увеличаване на дебелината на клина масло в двойката на триене. От друга страна, вискозно масло не може да тече в съответните обеми в зоната на триене, и това води до намаляване на дебелината на клина масло до местната унищожаване. Разположен на различни посоки на процеси, свързани с вискозитет масло усложнява недвусмислено тълкуване на влиянието на петрола на въртенето на вложките. В този случай, става определящ индивидуален масло клас имот като лубрикант (масло адхезия якост с метал).

Сега, знаейки причината за двигател обръщат вложки, можете да си представите на рисковите фактори протриване и манивела вложки с помощта на техники по време на продължителна натоварване при ниски скорости, маслото е студено или наскоро сте излязъл от ремонт.

N rovorot лайнери, тъй като на чуждо тяло проникване. По следите на повърхността на чуждо тяло, които влизат под формата на точки. Двигателят на трактор «Komatsu» Работно време 06:00 след това.

Rasklopyvanie и фабрикуват централните радикални свободните листове. КАМАЗ двигател. Часове на около 1500 часа след ремонт. Причината - инсталирането на мръсно спец колянов вал (повишен сърдечен ритъм основни списания).

Обобщение - д kspluatatsiya технология без нарушаване на реанимацията, за да се избегнат такива неприятни явления като фабрикуват лайнери и гадняр колянов вал.

Можете да научите ПРИЧИНА въртене двигателя и съдържа, да зададете въпроса си в нашия форум