Най-големият самолет в света, моят свят в снимки

въздухоплавателни средства, най-големият в света - това не е двуетажен A380, както мнозина смятат. Този гигантски, че има само един-единствен екземпляр, това е самолет-мечтая AN-225 "Mriya". Това миналия уикенд посетих авиошоу, което всеки няколко години минаха на територията на авиобаза Антонов в Gostomel. Въпреки дъжда и лошото време, на полета на Ан-225 се състоя, а не просто като самостоятелен полет, а заедно с акробатични екипи Рус от Вязма. Това е мощен и блестящо красива! Когато заедно с гигантски и величествена бяло облицовката An-225 лети бързо и гъвкави N-39. В тази функция, искам да ви разкажа за историята на най-големия самолет в света, това е наистина едно от нещата, които могат да бъдат горди от украински недвижими!

Тази година бях в шоуто на въздуха Royal International Air Татуировка във Великобритания, за това, имам още да се каже, разбира се, за организация на събития в Украйна, да сравнявам с него. Много неща в логистиката е много проста и очевидна (и се вози паркинги, удобен транспорт-бас, които пътуват заедно празните пътища и т.н.), трябва само нашите лидери само веднъж, за да отиде и да види. Но по някаква причина ние продължаваме да измисли свой собствен мотор ...

Възможността да се влезе вътре самолетите - в Англия може да отиде на всички заинтересовани в почти всяка военни самолети, в допълнение към тихомълком B-2 :) (!). Особено гостоприемни бяха американските военни плаща за 30-40 минути време за посетителите и prvodivshie екскурзии във всички области. Бих се радвал да види тя изглежда като "Мечта" вътре, но позволено само блондинки високи токчета и някои единични баби с техните внуци. Само за "своите". Тази гъста лъжичка, за съжаление.

Но в останалата част на авиошоуто беше страхотно, въпреки че малък, но отлична лятна програма, статичен - това е най-вече самолет Антонов Проектантско бюро и редица военни самолети. Но основната изложбата, за която трябва да посети авиошоуто - това със сигурност е "мечта"!

6 турбореактивни двигателя D-18T

Размери:
дължина 88.4 m въздухоплавателно средство:: разпереността 84 m Височина: 18.1 m крило площ: 905 кв.м.

тежести:
Излитане: 600 m полезен товар: 250 m

данни на полета:
пълна скорост от 800-850 км / ч гама с максимален капацитет гориво: 15000 km, пистата трябва Дължина: 3000-3500 м
Практическата гама от максималното натоварване на 4500 km
Практически таван, m 11 000
Полезният товар до 250 000 кг товар

Самолетът е в състояние да:
▪ широк транспорт дестинация на стоки (обемисти, тежки, дълги) с тегло до 250 тона;
▪ денонощна вътрешен транспорт на товари с тегло 180-200 м;
▪ междуконтинентални транспортни товар до 150 м;
▪ превоз на тежки обемисти Monocargo до 200 м от външната страна на корпуса;

Самолетът разполага с просторна кабина товари, което дава възможност за транспортиране на различни товари във вътрешността на корпуса, като например:
▪ 16 десет предназначение контейнери самолети ВАР-10;
▪ 50 леки автомобили;
▪ Monocargo до 200 m (турбини, генератори, разтоварване).

Причината за изграждането на Ан-225 е необходимостта да се установи система за въздушен транспорт на совалката за проекта "Буран". Основната цел на тежката транспортен самолет в рамките на този проект е да транспортира на различните компоненти на ракета-носител и космически кораб от мястото на производство и монтаж на старта. Имаше и важна задача на доставката на космическата совалка на площадката за излитане в случай на това кацане на алтернативни летища.

Освен това се предполага, използването на АН-225 като на първия етап от пускането на въздушна система на космическия кораб, който изисква въздухоплавателното средство с товароподемност от най-малко 250 тона.

От блокове на ракетата-носител "Енергия" и се "Буран" да бъде с размери, надвишаващи размерите на товарен отсек на самолет, предвиден за монтаж на външни стоки на Ан-225. Наличието на въздушната струя на обемисти товари фюзелажа е фиксирана в горната необходимостта от замяна на опашка AN-124 с две кила за да се избегне аеродинамичен сенки.

По този начин, Ан-225 е създаден като самолет, предназначен за тесен кръг от доста уникални транспортни проблеми, но използването на АН-124, както е в основата му даде определено качество универсален транспортен самолет.

В края на 60-те години на Министерството на отбраната и Minaviaprom СССР започна работа по ново поколение стратегическо военно-техническото сътрудничество. Предварителното проучване, проведено под ASTC посока показват, че ако самолетът ще бъде генериран на базата на съществуващата техническо ниво, за да изпълни задачите, транспортни то трябва да притежава неприемливо голяма излетна маса (над 450 тона), и да се монтира непосредствено с шест двигатели. Ето защо, Олег К. настоя, че новият МТС е създаден в обещаващ техническо ниво с помощта на най-новите постижения в двигателя, аеродинамиката, структурни материали и оборудване на борда. В резултат на това съветската индустрия самолет е получил мощен тласък за развитието и новото оперативно-стратегически MTC An-124 надмина американския си съперник Lockheed C-5A "Galaxy" на основните характеристики на полета.

Автомобилния, железопътния и водния транспорт са в този случай, меко казано, не е много обещаващо, поради необходимостта да се допълнителни линии, реконструкция на съществуващи електропроводи и мостове, разширете тунели и реконструкция на пътни кръстовища, както и много други проблеми. Всъщност остава само транспорт маршрута - въздуха.

дизайн
С оглед на невъзможността за изпълнение на VM-T сметка всички необходими задачи "пространство" фирми се ангажират отново Дизайн Бюрото Антонов, особено след като направи първия си полет на Ан-124 "Руслан" в края на 1982 г. - на самолета с много повече от това VM-T, потенциалните транспортни съоръжения (между другото, след появата на АН-124 американци спешно да променят своята Lockheed C-5A "Галакси", за да приведе своето техническо ниво с това на "Руслан".). Както се вижда от проучване, товароносимост "Руслана" позволява транспортиране на компонентите на системата "сняг буря енергия" в завършен вид, и централния блок "Енергия" дори в съединено форма, т.е. водород и кислород резервоари заедно. Въпреки това, за един перка опашка "Руслан" не дава възможност за външен превоз на дълги товари. Сама по себе си, то се предполага, dvuhkilevoe диаграма за опашката. Цялостна проучване на новия самолет започва през 80-те години под ръководството на генерал дизайнер P.V.Balabueva. Тя е възложена задачата на екипа на компанията - да се създаде универсален транспортен самолет, който може да изпълнява широк спектър от стоки, както вътре, така и извън фюзелажа, както и да служи като първа стъпка за бъдещия космически кораб изстрелване на въздухоплавателни средства. Този самолет е построен през само три години и половина. Той е повишен от огромен колективен опит, е създал цялото семейство на транспортни самолети, използването на научни и технологични новости, усвоили за създаване на Ан-124, както и обширни сътрудничество и самолетните двигатели производители, разработчици и доставчици на системи и оборудване.

Новият равнина се получава чрез удължаване на корпуса "Руслана" опашка gruzolyuka елиминиране, увеличена с нова секция център крило, две допълнителни двигатели суспензия, добавяне на всяка страна на двата шаси подпорите, опашни площи пълно повторно проектиране и монтаж на прикрепването на външни натоварвания.

В първия полет, който продължи 1 час 14 минути, характеристики за управление са определени и коригирани аеродинамичните тестван за работа системи за корекция и авионика. Характеристиките и поведението на самолета в пълно съответствие с изчислените данни, предвидени в математическия модел и прекараха на пейката.

Разбира се, Ан-225 не е създадена за протокола. Вече 13 май, 1989 от летище близо до Байконур "Mriya" стартира, носейки на гръб първата пратка - ВКС "Буран". През десетте дни, прекарани в Байконур, няколко изпитателни полети, в резултат на екипажа начело с A.Galunenko в състояние да провери обработка на АН-225 "Буран" на външното натоварване, измерване на скоростта на полета и консумацията на гориво е било изпълнено. След това тази уникална транспортна система е извършил нонстоп полет на 2700 km маршрут Байконур Киев за 4 часа 25 мин.

Втората инстанция на самолета е планирано да завърши на "Антонов" с наличието на финансиране. готовност е около 70%, като от времето на Съветския съюз оставени център секция, фюзелажа и крилата. Втората машина може да бъде завършена, ако се появи на клиента.
За да завършите Ан-225, необходима сума, приблизително равна на 150 $ млн.