Трудно ли е да контролира въздухоплавателното средство,

Трудно ли е да контролира въздухоплавателното средство,

управление на въздухоплавателно средство - промяна в позицията си във въздуха. Ако правиш това право на хората с подходящо обучение - професионален пилот или частни пилоти.

система за контрол на въздухоплавателните средства

летателния апарат, които по предварително определен управление път се извършва чрез системата за контрол, която може да не автоматичен, полуавтоматичен и автоматичен.

В nevtomaticheskom или ръчно пилотен режим, в зависимост от ситуацията, независимо отклонява контролните повърхности и ги държи в позиция, използвайки силата на мускулите си. В полу-автоматична манипулация пилотна система усилване различни автоматични устройства, които осигуряват възможност за контролиране и самолети. В автоматичен режим, отделните етапи на полетите се извършват на всички без участието на пилота, тъй като системата осигурява пълна автоматизация. Но, ако е необходимо, на пилота във всеки един момент може да го поеме.

повърхности за контрол на

Управление на въздухоплавателни средства е много по-трудно, отколкото, например, една кола. Колата има само едно колело, което трябва или продължавай прав или завъртане наляво или надясно. Самолетът може да се движи нагоре или надолу, или дори да се накланя. Поради това, той има няколко асансьора, които се наричат ​​контрол кормилата. асансьор, кормило, елероните отклонени.

Свързани координатна система

В пространството по време на полета на самолета се движи по сложна траектория. За да се опише си ос движение инжектирани свързани със самия равнина. Те се движат и се въртят с него. И тя се нарича координатна система, свързана. Тя се състои от надлъжно. напречна и вертикални оси. Всички те преминават през центъра на тежестта на самолета.

Надлъжната ос (ОХ) считат ос строителния самолет. Тя лежеше на етапа на проектиране. Когато самолетът се върти около тази ос, тя понижава един панел крило и повдига друг. Такова движение се нарича "ролка". Пилотът може да контролира ролката чрез елероните.

Ос OY. перпендикулярна на надлъжната ос, се нарича вертикално. Тя се намира в равнината на симетрия на самолета. Ротация около тази ос се нарича "отклонение от курса". С това движение на носа на самолета се отклонява наляво или надясно. Тя контролира "отклонение от курса" руля.

Оста OZ. перпендикулярна на равнината на симетрия на самолета, и насочена към конзолата дясната, наречен напречната ос. Въртящ се около тази ос, равнината повишава или понижава носа. Това движение се нарича "терен. Ъгълът между надлъжната ос OX и хоризонталната равнина се нарича "ъгъл стъпка". Стъпката на която ъгълът се увеличава, и разположена равнина носа се нарича зацепване. И, ако ъгъла и понижаване на носа - гмуркане. Във връзка с движението на морски плавателни съдове се нарича тапицерия. Тя контролира асансьора игрище. Тя е подвижна повърхност контрол. отклонение й води до отхвърляне на отношението на терена самолети.

Асансьорът може да се инсталира на различни места на самолета. В различни аеродинамични схеми е било опашка елемент или разположен в предната част на самолета.

Aileron кормилото поименно гласуване. Те са разположени симетрично на задния ръб на подвижната повърхност на аеродинамичното крило конзоли. Елероните са отклонените диференцирано, т.е., в противоположни посоки. За наклона на самолета в дясно, десния елерон се завърта нагоре, надолу и наляво и обратно.

Силата на асансьори и елероните пилотът преминава през колелото. Въртенето на волана причинява деформация на елероните на самолета и да променят ролката. А деформация колело "на" или "сам", задвижвани асансьори. Това променя ъгъла на терена. Носът на самолета се вдига и сваля. В някои модели на съвременните самолети замени копчето за контрол на колело.

Руля контролира самолета около вертикална ос, т.е., може да се промени ъгълът на отклонение от курса. Той се намира в опашката. ги управляват чрез натискане на педала, разположен в пилотската кабина.

Как да управлявате самолета

Основните етапи на контрол самолет - рулиране, излитане и кацане.

Рулиране направена преди излитане и след кацане.

Преди да отидете на пистата (писти) тичам и се нагрява на самолети двигатели. След това започва да се движи или със специален влекач пристига в горната част на лентата и спирките. Когато мениджърът дава разрешение, има рулиране на пистата, а след това работи, бързо изкачване и излети, когато достигне определена скорост.

Време, когато самолетът започва да се движи по пистата за излитане, е началото на излитане. Преди излитане пилота в изчислената позиция на задкрилките и лайстни. Пътниците на самолети могат да наблюдават през прозореца е в този момент, на гърба на крило, нови самолета. Това е улеите. Тяхната основна функция - да се намали излитане скорост.

висока скорост, не е необходимо във възход. Докато въздухоплавателното средство, което постига, не е достатъчно, не писта. Но намаляването на скоростта води до намаляване на асансьор. И за да се увеличи силата, повдигане, самолетът трябва да се увеличи ъгъла на атака, което означава, че "вирвам". Но за да се увеличи този ъгъл до безкрайност е невъзможно. В определена стойност на този ъгъл се нарича критичната ъгъл на атака, въздушен поток не може да се проведе върху горната повърхност на крилото, е неговата недостатъчност. Промяна на разпределението на налягането на повърхността на крилото, и това беше в състояние да създаде подемна сила, т.е., тя губи своите свойства носещи.

За да се справи с този проблем помощ клапи. Той е симетрично разположени върху задната повърхност на огъващи крила. Освобождаване на задкрилките увеличи кривината на профила на крилото и неговата повърхност. Това от своя страна увеличава подемна сила без увеличаване на ъгъла на атака и следователно носещата способност на крилото, и намалява скоростта на излитане.

Лайстни - огъващо повърхностни монтиран на предния ръб на крилото. Те се отби заедно с капачетата. Тяхната основна цел - да се увеличи допустимото ъгъла на атака, за да се забави на въздушния поток минава горната повърхност на крилото на високата си стойност. С летви ъгъл на атака се увеличава с около 10-15. и след отделяне от равнината на лентата върви нагоре драстично вдигна носа му.

Засаждането е най-сложна етапа на управление на въздухоплавателно средство. Тя започва от момента на намаляване на височината и завършва пълно спиране на земята.

Преди да се качите на самолета изпълнява подход. По време на разговора той маневрира над летището. Промяна на конфигурацията му. Постепенно, произведени на шасито, а след това на ребрата или клапи, които позволяват да се запази хоризонталното положение на самолета при ниски скорости. Скоростта се намалява до приземяване.

Приземяване на самолети започва на височина 25 метра над прага на пистата. Неговата продължителност - 6-10 секунди. Тя включва подравняване, процеса на стареене, парашутизъм и кацане писта.

Когато подравняване се намалява до почти нула вертикалната скорост на финалния подход (глисадния на ВС). Но хоризонтална му скорост все още остава висока. И, за да го възстанови, докато самолетът лети хоризонтално, че се "поддържа". По този начин, подравняване протича гладко в процеса на стареене.

По време на инкубирането едновременно намалява скоростта и увеличава ъгъла на атака на стойност, която може да извършва разтоварването. Освен това, в резултат на падане на скоростта, повдигащата сила става по-малка, отколкото силата на тежестта на самолета, и тя започва да "парашут". Тя изглежда като план. Скоро равнина се допира земята и известно време да спре.