Съвети за начинаещи ръководство бягане лодка двигател, обороти на двигателя, прегряване, избор

Ако сте закупили нов двигател лодка - първото нещо, след като го инсталирате на лодка и миене идва на ум: "О, нека да се вози!

Но не го осъзнават - първо трябва да се прекъсне в двигателя правилно.

Това е първата стъпка в дългата му работа, без аварии.

Работещи в двутактов извънбордов двигател (време 10 часа)

За повече подробности се обърнете към ръководството за експлоатация на вашия двигател, но започващото план е както следва:

Първите 10 минути. създаде неутрална, отворен дросел, за да започне и затопли режим минимален газов режим на празен ход на двигателя или.

Следващите 50 минути. периодично се променят оборотите на двигателя (средно около 3000 об / мин).

2-ри час разпадането инча мотор да се движи с пълна газ е не повече от 5 минути, и след това да се намали скоростта на ¾ (

4000 об / мин). Периодично променяйте инерцията, както следва: на 1 минута при пълна газ, а след това газът ¾ работа за още 10 минути, за да се охлади двигателя.

Третото - 10-ти час разпадането инча мотор да се движи с пълна газ е не повече от 5 минути, и след това удуши до двигателя, за да се охлади.

След работа може да бъде запълнена с конвенционален смес от гориво и работа на двигателя нормално.

Емпирично установено, че приемливите стойности на живота и надеждността на експлоатация услуга позволява на двигателя да номиналната мощност, което е 75-80% от максимума.

Косвен признак на най-щадящ режим на работа е минимален специфичен разход на гориво. което съответства на въртене честотата и силата, представляваща 40-60% от максималната (3000-4000 об / мин.), и се увеличава в техния растеж и намалява. Ефективност и дълготрайност - неразделни понятия.

Как може да се движи бързо от един режим към друг?

Тя често е възможно да се наблюдава такава картина: просто стартиране на двигателя на лодката, и веднага - пълна газ, периферно зрение гледам какъв ефект се получава при другите. нещастници.

Малко разбиране човек веднага ще разбере, че карането на лодка е дилетант, защото: всички пропуски в интерфейсите на двигателя се изчисляват за действието части нагряват до равномерна температура. Въпреки това, скоростта на нагряване с рязко увеличение на газ, например, на същото бутало изработени от алуминиева сплав и изпитват големи механични и термични натоварвания, ще бъде значително по-голяма от скоростта на нагряване на масивна чугун цилиндър стена, към същата водно охлаждане.
С рязко покачване на натоварване работната температура на повърхностите взаимодействие в зоната няма време да се бързо да се уеднаквят и разрешения могат да бъдат намалени, така че маслото филм започва да се разбие.
Първо, има полу-сухо, след това се изсушава с триене насилници на повърхностите на триене. В края на краищата, той може да направи пълен изземване на двигателя.

Дори ако успеем да се избегне "клин", двигателят може да се получи "топлинен удар", пръстенът - "лъжа" значително увеличава умората износване на двата пръстена и канала на буталото. полата на буталото започва да се разпада метал.

А голяма температурна разлика води до деформация на частите на двигателя, тяхната взаимна дисбаланс, а в бъдеще - да се увеличи износването.

Не рязко превключване от ниска към високи натоварвания или дори пълна скорост да падне рязко газ и потискане на двигателя, тъй като циркулация на водата в охладителната система е рязко намалява или спира напълно.
Водата се оттича от двигателя и най-много топлина подчерта части - бутала, цилиндров блок, цилиндрова глава - остават без охлаждане. Неравномерното охлаждане може да доведе до притискане и изкълчване на буталата на частите на двигателя.

При внезапно спиране може да се види от контролен отвор на охладителната система оригване пара - това се вари останалата вода в охлаждащата риза.

Така че, преди да се спре двигателят лодка - работи при ниска скорост в продължение на 1-2 минути.

Когато излезете в самолета - мине малко от 1800-2200 оборота / мин, а след това отиде в самолета, без да дава пълни оборота. След 1-2 минути, можете да се разработи пълен юзда.

Нито пък който и да е напрегната работа педала на газта. Опитайте се да се увеличи или намали натоварването плавно и постепенно.

За двутактови двигатели в последно време има много от трета страна масло: никой не може да отрече, да експериментирате сами мотор, още повече, че тези масла са винаги толкова красиво написани. но опитът не се харчат за пиене:

Quicksilver и Джонсън - ОК! Свещи леко зачервени, като кола!
Chevron - свещи постепенно покрити с черна лепкава покритие
Stateoil - лепкава и мръсна много по-бързо.
Лукойл - по-добре не се опитвайте. Само върху зъба, ако наистина наистина искате. Само мотопеди и косачки за трева вътрешното производство! Свещи в лепкава кал го висят разбита след няколко часа! Експериментът е бил спрян. (И това не е в камерата. Едно, че естествено изгаряне).

Спойлер: двутактов двигател, убит лошата масло

• Аз питам:
• - който масло се излива?
• - Лукойл. (.)
• - Усукване свещта, чисти, пълни с пресен бензин и масло в нея нормално.

9 години, хората са използвали TC-W3 масло, което препоръчва Suzuki, и не знаят проблемите със свещи! Опитах се да спаси - 30 минути назад от залива на 1 цилиндър.

Спойлер: извънбордов устройство и неговото действие

И най-важното - да следва техническия регламент, и винаги време за промяна свещи, филтри, масло. Уверете се, наредби за опазване на зимата и вашия извънбордов двигател незабавно ще започне да работи гладко и да продължи дълго време.

Почистване извънбордов за впръскване на гориво

Притежаването инжекционни извънбордови двигатели трябва да бъдат внимателни, за да се зареждат на чистота.

Основният начин за прехвърляне на гориво в резервоара флот vodkomotornogo - туба. Решетка фуния ви позволява да отстраните от комари и мухи - на първа линия на борбата за чистотата на горивото.

Първите признаци на graznyh инжектори - загуба на мощност при максимална скорост. Motor тъй като тя започва да "изсъхват". Специални устройства за почистване на инжектори водят и не донесе облекчение. Само тегления и специализирани процедури за услуги решат проблема.

След няколко почиствания с ултразвуков пулверизатор и други методи, които сте избрали, която работи през последните години: 5 филтърни в горивната система.

Като се започне от филтъра за картер с едра дупка, които са преди и след крушите, да прости фин филтър надолу по веригата на горивната помпа. Във всеки филтър в края на сезона има утайка под формата на брашно, което не е достигнало на инжектора и го запушват.

Вискозитет - най-важната характеристика на маслото в двигателя. Именно поради тази характеристика са класифицирани моторни масла. Днес конвенционален класификацията на вискозитет използва моторно масло инсталиран SAE (Общество на автомобилните инженери) стандарт SAE J-300 дец-99. Класификация SAE класове 11 съдържа, от които 6 са winterized масло (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25 W) и 5 ​​- лятна (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

Multigrade масла, подходящи за постоянно използване имат двойно предназначение, един клас показва първа характеристика дава зимата, а втората - година, например SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30, и т.н.

Колкото по-ниска цифра, с лице към писмо «W * (Winter - зимата), толкова по-ниска вискозитета на маслото при ниски температури и по-лесно студено стартиране на двигателя.
Колкото по-високо числото, което следва буквата «W», толкова по-голям вискозитет на маслото при висока температура и надеждно смазване на двигателя в летните горещини.