Симптом вътрешен SHRUS

През 80-те години на миналия век беше важна стъпка в масово производство автомобили: прехода от класическия дизайн на задвижващия вал и задната ос за задвижване на предните колела. предно задвижване с окачване "McPherson" се е утвърдила като една проста и надеждна система, която има редица предимства:

• повишена управляемост и пропускливост поради претегляне предната част на превозното средство;
• стабилна стабилност на обменния курс на машината, особено върху хлъзгави повърхности;
• увеличи полезна площ на интериорния поради компактния размер на отделението за двигателя и липсата на вала на витлото;
• намаляване на теглото на превозното средство поради липсата на предавателната кутия и задвижващи елементи задните;
• увеличаване дизайн сигурност и увеличаване на размера на багаж поради инсталирането на резервоара за гориво под задната седалка.

Въпреки това, за предаване на въртене на структурата на задвижващото колело се въведе номер на уязвимите части и възли. Основната, тежко натоварени предавателния елемент в предните задвижващи колела превозни средства са постоянна скорост ставите (CV стави).

принцип на работа

Газовете, получени от горенето се разширяват и пресовани на буталата, които карат коляновия вал на двигателя. Чрез маховика и въртенето на съединителя се предава на кутията за зъбно колело. За движение на задвижващите колела при проектирането включва две полу-ос с краищата фиксирани стави на равни ъглови скорости. Вътрешни CV съединения се добавят в предавателната кутия, и външните пантите са прикрепени към главината на предното колело.

Чрез използването на SHRUS стабилен въртящ момент, независимо от ъгъла, под който се въртят колелата. Тази схема позволява на машината да се движи при завиване и маневриране.

дизайн SHRUS

Постоянна скорост съвместно е чашковидно тяло с полуос (ПИН), в който е поставена притежателя на лагера и сепаратора. На външната повърхност на клетката и вътрешната страна на производството прилагат специални канали. Движението на вътрешния държач прехвърля силата на тялото CV фуга, карайки го да се върти. Когато ъгълът между валовете на ос (волана при завиване), носещи ход в каналите, както и прехвърлянето на въртящия момент към задвижващите колела спира.

Размерите са различни части: вътрешните CV ставите са направени по-големи от външния.

Има два вида на ставите: обикновени (с сачмени лагери, които се движат на индексиране канали) и tripoidny. в която три ролки с полусферични повърхности въртят на иглени лагери. Според нейните панти за изпълнение могат да се отделят и не са.

За производството на постоянна скорост съединения се използват с висока якост сплави, които теоретично гарантира дълъг експлоатационен живот и липса на повреди възел.

Симптоми

Главно се провали външните постоянна скорост ставите, тъй като на най-големите структурни натоварвания в главините на колелата и максималните ъгли на въртене на външната част на устройството. Вътрешната панти по-трайни, но с течение на времето на данните за контакт SHRUS формира разработване, което по-късно води до провал части. В резултат на това на лагер свободната игра се появява в увеличените кухини, и започва да публикува съвместно рязане на метал катастрофа.

Съвет! За да се разбере симптоми на недостатъчност може да се сравни с криза на неуспешен CV съвместно с остър звук, който издава механична трансмисия, когато се опитате да се върне на скоростта, когато превозното средство се движи напред.

За външен SHRUS тази черта се проявява при шофиране с колела, прати топката в крайни позиции. Вътрешните пантите на вина с пукот в праволинейно движение по инерция, стартиране и при движение под товар (например, повдигане).

Особено ясно вътрешния пукнатините съединения се проявява при по-високи пасажи суспензията (праволинейни или движещите се по неравен път).

Също така, когато вината SHRUS характеристика скача с въртене на задвижващите колела. вижда ясно от гледна точка на наблюдател, когато шофирате бавно върху равен терен.

За да потвърдите, вина, можете да проверите враждебната реакция на вътрешния CV фугата: ако устройството има свободен удар, изискващи спешна подмяна.

Бързо добив вътрешната и външната SHRUS недостатъчност, причинена от един от следните (или множество):

• въвеждане на панта механизъм замърсяващи частици, прах или вода през увреждане предпазни капаци (прашници),
• недостатъчна механизъм смазване SHRUS;
• незадоволително качество или производствени части на метал дефект;
• твърд начин на управление на необработени пътища (започва да се измъкне, остри завои волана в крайно положение с висока скорост, и т.н.).

Самостоятелно диагностични методи

За надеждна оценка на вътрешното състояние на постоянна скорост ставите използват следния метод:

На равна повърхност на автомобила е паркиран на ръчната спирачка, задните колела са заключени с трупчета или допълнителни елементи.

С помощта на крик и две подпори предната част на машината е окачена, така че задвижващите колела не се докосват земята.

Стартиране на двигателя, първият ход е включена (за автоматични скоростни кутии - за избор на режим D). Ако по време на бавното въртене на предните колела ще периодично остър звуков крак или пукот метал, вътрешният SHRUS повреден. По този начин той определя състоянието на вътрешните панти в бензиностанции, повишаване на превозното средство.

Освен това заслужава да се види прашници за повреда и изтичане на смазката, както и дизайн проверка клирънс. За да направите това, устройството се развявам в противоположни посоки, предотвратяване оста на въртене.

Внимание! Дефектна вътрешната CV съвместно могат да се счупят или да изскочи от НПК с висока скорост и да доведе до сериозна катастрофа. Тя се нуждае от време, за да се диагностицира и коригира дефекти дискове.

Препоръки за подмяна на вътрешната SHRUS

Класическият вариант работи Коригиращи вътрешни постоянна скорост ставите, която е в много ръководства и ремонт има значителна сложност:

Обикновено, за части за подмяна, необходими за отстраняване на предните колела окачване Развийте крепежни елементи и за отстраняване на съответния задвижващ вал възел с ставите на равни ъглови скорости. Също така тази операция изисква изтичането на масло преди предаване на CAT най-малко 1/3 от общия обем.

Освен това, с половин линия демонтирани за отстраняване на защитните капачки прах и CV се ставите.

В някои случаи е необходимо да се свалят фуги с вал чук, а понякога и да се премахне част от свитата CV фугата от вала на ос е необходимо да се използва нож или мелница.

За собствениците на автомобили, които се изпълняват SHRUS сгъваем дизайн, има алтернатива, по-бърз вариант: Разкрийте скобите и натиснете прашник вътрешната CV съвместно на вала на ос. След това болтовете се завинтват към вътрешната пантата, като структурата се провежда за сметка на целевата фланец. Усукване на предните колела в крайните положения, това е възможно да се постигне ситуация, в която устройството пада сам от КАТ. След това ще замени само вътрешната CV фугата, добавя мазнина, поставете нов чистач и монтаж на конструкцията.

Познаването на характерните симптоми на изхода на системата за вътрешни CV ставите и разбиране на потенциалните причини за тази грешка ще даде време за откриване на повреди и да предприемат стъпки за осигуряване на безопасната експлоатация на превозното средство.