Прогресивното особеност е, че е

Фиг. 8.46 окачване тип kentilever (конзолни]

В най-простата си образуват тип окачване kantipever лост триъгълна структура с един амортисьор суспензия разположена под резервоара седалката и гориво.

близо до задната част на превозното средство, долната част на ръката суспензия обикновено се монтира в близост до оста на задното колело. Това означава, че при движение по неравен път повърхност и ходът на колело демпфер е приблизително същата. Такъв курс на шок означава необходимостта от бързо преместване на голям обем от масло през клапана, което води до нагряване и спад на вискозитета, в обикновена (без газ напълнена] клапи се изостря проблема, свързан с кавитация. Големината на колело инсулт се ограничава при нормални работни условия на амортисьори и а това не е много важно за пътни автомобили, оф-роуд mashinamdlya подобри резултатите chestoneobhodime най-голямата туристическа повече, отколкото е налична.

За да се намали инсулт амортисьор то трябва да се премести възможно най-далеч от оста на колелото да се върти вала на следящ ръка. Много proshe го изпълняват на практика, прилагането на амортисьор, разположен в предната част на задното колело. Освен това, използването на един абсорбер елиминира всеки дисбаланс, който може да съществува между две отделни amortiza-toremi.

Монтира се по този начин monoemorti-zztor може да бъде много по-широко от традиционното амортисьора, че поради това е възможно да се използва амортисьори и пружини, по-сложен дизайн, а от хода на амортисьора намалява, може да е по-кратък. За да се противопоставят на нарасналия обем на работа, е необходимо това, че конзолата под рамката е допълнително подсилен от [място, далеч от волана означава, че се дължи на съотношението на лоста увеличава силата на амортисьора, както и огъващ момент ръката], но това не е основният проблем. Една от основните - охладителната проблема, защото chtou амортисьор размазване schennogopered задно колело, в допълнение към влошаване на продухване на въздух, отопление става чрез rebotayushego двигател. Monoemortizetora основни предимства са в това, че тя все още е един и следователно при понижаване на общия както и окачването маса технологии.

Тип на окачването "kvntipvvvr" (конзолни]

На висулки с амортисьор началото проектира ispopeovelsya rychagtreugolnoy форма и амортисьор монтира между рамото и част от рамката, суспензията от този тип се наричат ​​"kanggilever. Някои модели използват кратки клапи, свързани kzadnemu подкопаване-HHKy [MOTouHKnuVincent50-xroflOB] aHaflpyrHx използват много дълги абсорбери, простираща се над двигателя и закрепени за кормилната колона [виж. Фиг. 8.46]. прогресивното характеристика се получава поради закрепването под ъгъл към амортисьора treu-

golnomu суспензия ръка - както в суспензия наклон.

На някои от моделите Harley Davidson Фирма Разбъркайте амортисьори под двигателя, така че те не могат да видят и маски контролната група за създаване на външния вид на Велосипеди суспензия твърд тип [Велосипеди]. Той използва два демпфер kotorerabotayut не на натиск Ана разтягане.

За да се гарантира прогресивните характеристики на Ямаха за RD500LC модел прилага връзка, амортисьор kotoryysvyazyvaetgorizontalny намира под двигателя, рамо суспензия [Фиг. 8.4V). Понастоящем две други компании, Виена # 92; / ohop също поставя хоризонтално под абсорбера на двигателя шок, в допълнение, много подобен режим използва амортисьори

Suzuki мотоциклет компания в TL1OOOS [въпреки че не е под двигателя, тъй като ротационен амортисьор е мястото, където обикновено е инсталиран амортисьор].

Връзка, предоставяща прогресивна характеристика

Понастоящем широко амортисьор суспензия, obpadeyuscheyaprogressivnoy характеристика. При тези условия, механизмът за употреба trehrychazhnogo е доста сложна механична решение на проблема за създаване на прогресивно суспензия характеристика и dostatochnymhodom съответстващи на всички възможни работни условия. Това спиране е от особено значение автомобили с повишена проходимост, но може да се използва за пътни модели. Наличието на връзка означава chtomozhno използва прост пружина постоянна твърдост.

Фиг. 8,4 грама принцип на действие задната суспензия с прогресивна характеристика

Чертежите показват действието на суспензията с прогресивна характеристика в три положения: положение на покой, при половин ход и пълен ход суспензия. Фигурата показва система схема на компанията Full Floater Bigikpoluchivshey името си заради липсата на силна връзка амортисьор с рамката, по всяко време. Шок е свободен да се смесват на кръстовището с окачването. Относителното движение на елементите на лостовата система, специално донякъде преувеличени, за да се улесни разбирането. В допълнение, трябва да се помни, че ефектът от прогресивните характеристики постепенно се увеличава като напредък kopesv - това е ясно определено действие стъпки не са по окачването.

А В този пример може да се види на основните елементи Пълното система задно окачване Roater. Едно от най interasnym елемент е ръка манивела, маркирани пунктирана линия, когато е закрита от други елементи, трябва да се отбележи, че коляновия лост има три ос разстояние между съвместен обтегач и централната панта е по-малък от разстоянието между централната ос и монтаж спирането на горната скоба. Как се променят времената в относителното положение между трите точки на пантата предвижда постепенно увеличаване на усилията на амортисьор с линейно движение на долната част на ръката,

D Докато смесване рамо суспензия на Заден разстояние (Т) движение се предава чрез мотовилка панта свързващо вещество тяга манивела лост. Централна колянови шарнирното рамо е фиксиран по отношение на рамката - по този начин на коляновия лост завъртане в този момент, горната част ще се смесват амортисьор eniz леко разстояние [D].

По-нататъшното движение на ръката контрол на същия шунката (Т), както е изложено по-горе, манивелата ще се върти по отношение на централната ос, изместване на горната част eniz суспензия. Въпреки това, в тази позиция манивела панта промяна геометрия ще доведе до свиване на амортисьора с размер по-голям от предходния етап - за сравнение (А) и (В). Тя може да се види, че като манивела ръка допълнително отклонение от това ще компресирате амортисьора до стойност се увеличава пропорционално на това объркване. На практика това означава, че в началото на заден ход на колелата и podressorivaetsya успокояван нежно, което му позволява да се проследи точно повърхността на неравностите по пътя. При по-тежки нарушения на системата на пътното платно се предвижда постепенно увеличаване на съпротива. По този начин, той може да се справи с най-различни пътни настилки.

В момента съществуващите системи са много различни на външен вид, но изпълняват почти една и съща функция. 8o всички случаи с помощта на описания по-горе ефект амортисьор наклона, но този ефект е значително увеличени чрез лост камбана манивела или подобен механизъм. При разглеждане на принципа на действие на такава система е разгледана подробно Full Floater окачване kompenii Suzuki. Заглавие "Full Floater (плаващ напълно] се дължи на факта, че по време на амортисьор окачване ръка се компресира отгоре и отдолу, докато в повечето други системи горната окачена конзола, свързан твърдо рамката.

В основата на схема Suzuki е монтиран вертикално единственият амортисьора директно в предната част на задното колело. Абсорбер намира в U-об Raene изрез в предната част на рамото на суспензия, долната си скоба прикрепен към скобата raspopozhennomuza ос люлка рамо суспензия. Горна монтажна скоба амортисьор е свързан чрез шарнирно към предния край на рамото на коляновия вал на специална конфигурация. В сряда ин и долната част на манивелата на камбана е шарнирно чрез който лостът е прикрепен към рамката 8 на задната част на педалния лост е трета панта, свързани чрез натиск, потъване надолу и свързваща рамо суспензия непосредствено зад амортисьор (вж. Фиг. 8.4 гр , стр. 8.13i8.4d].

За да се разбере как работи системата, трябва да се отбележи, че изместването на амортисьор ръка окачване нагоре коригиран нагоре

Долната част на конзолата. Едновременно с това, силата на натиск извит лост завърта на пантата, свързана с рамката, а предният му край се измества надолу, при което амортисьорът е компресиран от двата края. Прогресивно характеристика се осигурява от формата на педалния лост и взаимното разположение на трите пантите. В стационарно състояние между пръчките, шарнирния прът и рамото на пантата манивела фиксиран към рамата, образува ъгъл от приблизително 90 ° С се VTO докато ъгълът между амортисьора, неговата горна скоба панта и огънатия лост е приблизително наполовина. На практика това означава, че степента на усилване между рамото на суспензия и амортисьора е максимална, така че първоначалното движение се осъществява относително лесно; в отговор на един дълъг ход на задните колела амортисьор смесва леко Odnakopo поне долната част на ръката по-близо до максималната стойност на своя удар тези ъгли се променят достатъчно бързо. Ъгълът между пръчките и лоста на коляновия вал, който първоначално е 90 градуса, става много по-малък, а ъгълът между амортисьора и рамо на коляновия лост се приближава 90 градуса, което означава, че степента на усилване между рамото на суспензия и амортисьора е станало много по-малък, и за съответния движението на волана се изисква повече пътувания демпфер. Цялостният ефект е, че чрез смесване на рамото на суспензия нагоре има постоянно увеличаване на твърдостта и затихването,

Тя е много по-добре от една промяна

Само скоростта на пролетта, и осигурява много по-добра kontrolnad zadnimkopesom Ако е възможно, се препоръчва да се проучи ефекта на всяка такава система с прогресивна характеристика директно върху мотоциклета, така че е по-лесно да се запознаят с промените в процес на усилване.

Сега всички големи производители имат свой собствен дизайн trehrychezhnoy окачване с прогресивни характеристики, някои от тях имат малки разлики от над konstruhiii, но в общи линии всички имат същия ефект.

Очевидни предимства с прогресивна характеристика суспензия в сравнение с конвенционално две разположени клапи постоянна твърдост или суспензия тип "kantipever" с амортисьор. Днес nabalshinstve мотоциклет окачване с прогресивни характеристики станала обичайно, но трябва да се отбележи, че те имат недостатъци. Въпреки практически проблеми [режим амортисьор без да възпрепятства движението на други възли и позволява охлаждане овен въздух амортисьор] sushestvuetproblema ienosa.Pri присъствие на три [или повече) допълнителни връзки в увеличението суспензия клирънс на на различни втулки и лагери в крайна сметка ще доведе до размита преместване суспензия Друг проблем, свързан със защитата на съединения от прах и вода, които увеличават триенето в пантите и влошават характеристиките на суспензията , IE-EA уязвими стави място те работят в изключително трудни условия.

Фиг. 8.4d системата за окачване "Full Floater" Suzuki Company (DR125)