Поредица от статии chiptyuning- калибриране на фърмуера - ремонт и настройка на вази
Продължавайки поредица от статии по въпросите на чип тунинг. В тази статия ще се спра на фърмуера и факта, че като цяло те са създали. Надявам се, че сте прочели предишната статия за принципите на работа на системата за впръскване. Какво общо може да бъде конфигуриран в фърмуера? Сега, за да:
ECU фърмуера е просто код, който се съхранява в паметта на компютъра. Този код може да бъде разделена на две части. Първият е алгоритмите. Те не могат да бъдат променени. Този код е отговорен за работата на процесора, с действието на задвижващия механизъм и т.н. Алгоритъмът е набор от математически операции с сигнали от сензори и изпълнителни механизми. Сигналите се обработват от алгоритми се основават на данни за настройка. Тези данни са втората част от кода, това са таблиците с данни, които могат да променят chiptyunery и се адаптира към вашите нужди.
Преглед на фърмуера може да бъде различен начин. Най-известната от тях е ChipTunerPro програма (съкр. CTP). Нови версии могат да бъдат закупени, старата версия може да се намери в Интернет.
Данните в фърмуера е на три вида:
Първият е една таблица. Например калибриране "Fan старт температура". Т.е. за постигане на определена температура ECU изпраща сигнал за включване на вентилатора. Т.е. Това калибриране само да кажа, че за да се постигне някакво условия, което трябва да се направи нещо друго, или нещо друго.
Вторият е двуизмерен маса. Т.е. зависимост от един параметър от друг. Например, "The желаната скорост на двадесетия." Както виждаме желаната скорост в зависимост от температурата на двигателя. В зависимост от контрол на температурата единица настройва инерцията в таблицата.
Третата и може би най-трудното нещо е триизмерен масата. Т.е. когато един параметър зависи от другите две. Например таблицата, свързани със състава на сместа. Стандартната фърмуер, те представляват зависимост от желания състав на сместа от цикличен скорост и пълнене с въздух. Тези таблици могат да бъдат представени графично във маса (или матрица) Поставяйки една хоризонтална, вертикална в другата. В средната третина. Обикновено, такива матрици съдържат 256 стойности. Т.е. 16 от 16 матрица.
Това фърмуера може да се персонализира:
Аз бих препоръчал да започнете да експериментирате с фърмуера на фабричните настройки по подразбиране. Най-малко има чувството, че всичко е настроено по подразбиране и не "Krivorukov майстор" все още не е всичко, за да мамят.
Ако отворите на фърмуера в програмата за CTP, а след това в ляво, ние видите списък на калибриране.
Първата в фърмуера облекат проверката в Flags секционните конфигурации. избира тези сензори, които са инсталирани на автомобили. Ако все още нямате абсорбатора, поставете отметка в квадратчето трябва да бъдат отстранени, така че да не са работили по време на работа на алгоритмите за адсорбция. И с всички други сензори. Не сензор - стреля чавка.
маска раздел грешка е отговорен за алгоритмите, грешка. Т.е. Проверка на двигателя. В този раздел може да липсва на всички. По-късно емпирично ще разбере, че има може да се направи.
След това идва най-забавната част ...
Ако сте инсталирали нестандартни сензори и механизми. непременно трябва да конфигурирате настройките им. Най-често хората се променят дюзата. В този случай, просто трябва да се коригира статиката и динамиката на дюзи. Статика е изпълнение forsunok.Moy Онлайн изчисляването на статиката е тук. Динамиката на този ефект на статично напрежение спадове дюзи. Ако сте заменили БДМР гореспоменатото министерство на различен тип, е необходимо да се промени на калибрирането на сензора и т.н. Без корекция на калибровки няма да се налага да работи цялата система правилно. За да се разбере, че е налице калибриране е необходимо да се разбере функционирането на самите тези устройства. Ако нещо не е ясно, не бързайте да се промени всичко.
Допълнителна корекция може да бъде разделен на различни етапи:
стартиране на режима и през ХХ век - е начинът, по който започва на двигателя, когато стартера. Персонализирайте тя трябва да бъде лошо, ако моторът или изобщо да започне. Често практически всеки нещо двигател като, но тя може да работи с почти всяка калибриране
загряване режим и ХХ - режим, когато двигателят е на празен ход. Трудности възникват, ако моторът е обичай с него. През ХХ untuned двигателят може да се разклаща, Д'Троит обороти пеша, за забавяне двигателят реагира на педала на газта. Създаване XX е главоболието на много тунери. Персонализирайте възможност с опит и специален софтуер. Настройте тук обикновено е желаната скорост на XX, XX за УОЗ, работят IAC
Режими на работа - това са режимите, при които двигателят работи извън двадесетият. Т.е. когато пътувате. Има Състав смеси настройка маса Basic Цикличен пълнене, Изменение цикличен пълнене на запалване и фаза инжектиране. По-конкретно, аз ще разкажа за тях в следващата статия.
Изключете подаването на гориво - има определени параметри, като например прекъсване на захранването на оборота, както и за изключване на режима на гориво при шофиране по инерция на скорост. Това се прави, за да се пести гориво.
Knock контрол - в този раздел са посочени маси, отговарящи за контрола на детонация. Както е известно, от моя статия. вредно детонация на двигателя и намалява нейната ефективност. Ето защо, блок за управление на задача за осигуряване на необходимата CPP и по този начин пропуска режимите в които има детонация. По принцип детонация заседнала УОЗ промени. Т.е. скача ъгъл.
Unit Диагностика служи за определяне на изправността на сензорите. Има съдържат грешки калибриране. Ако сензор, който отива отвъд тях, компютърът си мисли, че сензорът е повреден, и започва да работи на масата аварийно в раздел аварийни режими. Т.е. системата започва да не работи на сигналите от сензора, както и таблиците, посочени в този раздел.