Колянови разтвор манивела подложка

Части мотовилки или коляновия вал са плъзгащи лагери, които са допълнително доставени моторно масло от системата за смазване на двигателя. Това решение позволява на натоварените елементи свободно и лесно да се премества, се постига с чифт заредени елементи, в които без пропуски и сглобки. При такива ръкав лагери да се разбира, висока якост ламарина на специална форма, която се третира с намаляващ триенето покритие.

Студено запалване прът лайнери или облицовки на коляновия вал е сериозен неуспех, които трябва да бъдат разгледани веднага. Най-често, водачът научава за проблема, поради появата на различна характеристика прът вкара или чука коляновия вал на двигателя. Допълнителна работа на двигателя с вътрешно горене. където превърнати от лайнер не се препоръчва, тъй като неизпълнението на този вид да причини значителни щети не само частите на чифтосване, но и на други възлови точки на единица енергия. Сега ще поговорим за това какво да правите, ако извит курбел лайнер, който може да бъде причината и последствията, произтичащи от това неизпълнение.

Защо колена мотовилков лагери и колянов вал вложки

Liners инсталирани в двигателя в специална инсталация позиция (вложка б). Монтажът изисква специална фиксация като вложки имат дупки в тялото си, което им позволява да кандидатстват за моторно масло. Тези отвори трябва да бъде ясно подравнени с отворите, които са пробити в детайлите се за смазване пасаж. Необходими са също така заключването на лайнер, като се вземе предвид факта, че по време на операцията на триенето на двигателя се появява на повърхността на елементите на чифтосване.

Въз основа на информацията по-горе става ясно, че ако извит курбел лайнер, причината може да бъде, както следва:

• недостатъчна фиксиране на вложката;
• високо триене върху повърхността на подложка;

Както е известно, триенето е резултат от свличане на две тела с уважение един към друг с определен товар. Общият размер на силата на триене ще зависи от степента на натоварване на двойката триене, както и коефициентът на триене. За да се намали силата на триене специални антифрикционни материали, използвани в производството на части, които имат по-нисък коефициент на триене.

По отношение на външния слой, устойчив на износване материал се прилага към повърхността му. Колянов вал спрямо вложките прави въртеливо движение в интерфейса на обвивката и на коляновия вал се появява силата на триене, която се стреми да коляно вложки спрямо монтажни си места. За защита срещу въртене и преместване лайнер заема специално антена. Също така, когато инсталирате вложки сами са поставени с определена предварително зареждане, степента на който е проектиран от дизайнерите на даден двигател.

Става ясно, че прекомерно триене или недостатъчно надеждно закрепване (ниско напрежение), са основните причини за които не са в състояние да държи вложка в своята монтаж седалка. Имайте предвид, че фабрично производство по време на двигател недостатъчни стягане вложки в двигатели с вътрешно горене за сглобяване е изключително рядка. Повечето проблеми с местни или манивела вложки се появяват след като двигателят е бил ремонтиран. С други думи, на неправилния избор на ремонтни лайнери и други дефекти, които не позволяват да се постигне необходимото уплътнение, оловно-ротация. Тъй като въздействието върху коляно неравни зарежда, вмъква с отслабено засаждане започне да вибрира, филмът масло на повърхността е унищожена, на лайнера може да "хванете". В такава ситуация не се обърне неизбежно, тъй като антената определяне просто не е в състояние да издържат на повратна точка на вложката.

Както вече споменахме, има друга причина стартерен на двигателя се оглавява вложки триене момент, т.е. изчислените условия на работа са се нарушили плъзгащи лагери. Нормална работа вложки включва т.нар течност триенето, което е на повърхността на облицовката и коляновия вал разделя филма масло. Това избягва директен контакт на натоварени части, осигурява необходимата смазване и охлаждане намалява триенето.

Очевидно е, че ако маслото филм ще има недостатъчна дебелина или паузи, коефициента на триене започне да се увеличава. Работни свързани компоненти, които изпитват постоянно натоварване, при такива обстоятелства би означавало, че времето за стартерен увеличава. Казано по-просто, толкова по-голяма сила на триене, по-големи са рисковете се увеличават завъртане на коляновия вал вложки в такива големи натоварвания.

товар Растеж сдвоени патрон колянов вал намалява дебелината на смазочния филм или до пълна почивка (сухо триене). Паралелно увеличаване силата на триене се увеличава отделяне на топлина до локално прегряване случи триене. С увеличаване на температурата на нагряване стабилност на маслото се разгражда, дебелината на смазочния филм се намалява допълнително, обвивката може да вземете до повърхността на коляновия вал дневник.

Трябва да се добави, че дебелината на филма масло между компонентите на чифтосване е в пряка зависимост от скоростта, с която тези части се движат един спрямо друг (хидродинамично триене). Колкото по-бързо движещите се части, по-интензивна маслото потоци в процепа, който присъства между елементите на триене. Оказва се, създава по-дебел клин на смазочния филм в сравнение със същия филм на по-ниска скорост на движение на частите на чифтосване. Необходимо е да се вземе под внимание факта, че увеличението на скоростта на движение на части се увеличава и силата на триене, както и увеличаване на топлината от такова триене. Това означава, че температурата на маслото на двигателя започва да расте, смазващото вещество се разрежда, дебелината на филма става по-малък.

Друг сила на триене засяга точността, с която се прави на повърхността на частите на чифтосване, степента на грапавост на споменатите повърхности и т.н. Ако, например, на повърхността на лайнера ще бъде неравномерно или шията, докато всяка област, в която няма почти сухо триене или елементи ще бъдат в контакт в условия на недостатъчна дебелина на масления филм. Успоредно с тези зони сухо триене могат да възникнат в случаите, когато механични частици са налични в маслото на двигателя, т.е. масло е замърсена.

Поради тези причини, след монтаж на нов двигател с вътрешно горене или двигател основен ремонт на двигателя, трябва да преминат процес на пробиви в сигурността, която включва умерено натоварване и честа смяна на маслото на двигателя. Фактът, че натоварването да се получава допълнителен чифт един до друг, тъй като лепинговане постепенно елиминира възможните налични microdefects които влияят върху ефективността на образуване и последващо стабилността на филм масло образува.

Добави, че има определено влияние, и вискозитет на маслото на двигателя. Повече вискозни масла причиняват повишена въртящ момент на триене, заредена в двойки. Успоредно с това, дебелината филм на вискозно масло, също така по-голям в детайли интерфейс. Все пак, това не означава, че най-натоварени елементи ще бъдат защитени от високо и сухо триене. Фактът, че вискозен грес просто не може да достигне до мястото на триене в необходимото количество, което води от своя страна до намаляване на дебелината на филма и дори скъсване.

Поради тази причина не е толкова лесно да се отговори, какви масло се прилага най-добре вложките от въртящи се и като се вземат под внимание само един индекс на вискозитета. Ние не трябва да забравяме, че най-важната характеристика е и смазващата от маслото, което е смазване собственост, за да се придържат към метални повърхности. Едно трябва да помисли за стабилността на един филм от масло при различни натоварвания и температури.

Извит мотовилков лагери: Изводи и ремонт

Нека започнем с факта, че въртенето на манивелата на облицовките на двигателя с навременна определение за провал е по-малък проблем в сравнение с въртящ основните коляновия вал вложки. Ако проблемът не бъде идентифициран по-късно, а след това последствията за двигателя с вътрешно горене могат да бъдат различни. Стана така, че след включване на двигателя, свързващи лагери прът може да се наложи скъпи ремонти.

Тя удължен до ситуация, в която манивела манивела лайнер просто смените с нов двигател и продължава нататък. Имайте предвид, че това не се препоръчва, поради факта, че ресурсът ремонтира така конюгат чифт манивела-пинов колянов вал може да бъде значително намален (с 60-70%). По-приемлив подход за това се счита при смяна на мотовилката, където колянови облицовката. Също така, мотовилката трябва да се сменя често и се дължи на факта, че в резултат на завъртането й разбива прът за заключване. Оптималният начин за ремонт се счита за пробивни и колянови заместващи втулки / мотовилки.

Шлайфане на въртене на коляновия вал, след като на лайнера по правило се налага операция, защото на шията се появяват неравности. След демонтаж на коляновия вал на двигателя измерим необходимо, последвано от неговия отвор с последващо монтиране на нови втулки гигантски. Само по този начин може да се постигне желаното състояние на повърхностите и правилното херметичността на обвивката след инсталацията.

В резултат на което

С оглед на горната информация може да се заключи, че появата на чука в двигателя е огнището за незабавно прекратяване на експлоатация на превозното средство. Трябва също да се има предвид, че състоянието на лайнера до голяма степен се отразява на работната температура на захранващия блок. С други думи, прегряване на двигателя може да причини завъртане на мотовилката или корен втулките на моторни припадък, и т.н. В този случай, моторът може напълно да бъде безполезен, тъй като леглото е разделена колянов вал не успее самия колянов вал, цилиндровия блок и т.н.

Що се отнася до маслото на двигателя, да се използва само на смазочни материали, които отговарят на всички изисквания и необходими одобрения задвижваща система фабрика. Също така, масло и маслен филтър трябва да се смени своевременно да се предотврати проникване на прах и механични частици в смазката. трябва да се обърне по-голямо внимание и на самата система за смазване като намалена работоспособност или неизправност може да доведе до глад масло, което води до значително увеличаване на риска от промяна вложки.

Накрая добави, че бензинов двигател се нуждае от затопляне след студен старт. След това трябва да се движи без товар на изхода на централата на работната температура. В случай на дизелов двигател се загрява в движение, за да завърши топло-не се препоръчва бързо зареждане на устройството. Също така трябва да се помни, че, като нов двигател и след ремонт на двигателя трябва да се кандидатира като двойка на натоварените и свързаните елементи трябва да се захванат.