Към блока как е изглеждал, еволюира и защо е необходимо

T той Гражданите автомобилната индустрия - това е много консервативна индустрия. Всички същите колянов вал, бутала, цилиндри, клапани, както и преди 100 години. Невероятно conrod-свободен, аксиално и други схеми, не искат да се натрапвам, доказвайки своята непрактичност. Дори и двигателя на Ванкел, големият пробив на шейсетте години, всъщност остава в миналото.

Всички модерни "нововъведения", ако се вгледате внимателно, само преди петдесет години въвеждането на състезателни технологии, ароматизирани евтини за производство на електроника за по-прецизен контрол на "железни неща." Напредък в изграждането на двигатели с вътрешно горене - по-скоро малки промени в синергия от световните пробив.

И се оплакват от нещо като грях. За надеждността и ремонт на този път не ще, и moschost, чистота и ефективност на съвременните двигатели за мъжа на седемдесетте години щеше да изглежда като истински чудо. И ако се върнем назад няколко десетилетия?

Преди сто години двигателите все още карбораторен, с магнитно запалване, обикновено nizhneklapannym или дори "автоматично" се всмукателен клапан ... И за всеки компресор все още не мисли. И старите-стари двигатели не са детайлите, която сега е основната му съставка - цилиндровия блок.

Преди въвеждането на блока

Първите двигатели имат картера, цилиндър (или повече цилиндри), но устройството не го направиха. Ще се изненадате, но основната конструкция - жилища - е често изтичане, бутала и мотовилки са отворени за всички ветровете, и се смазва с капково масло. И думата "жилище" е трудно да се приложи към дизайна, който запазва относителното положение на коляновия вал и цилиндър под формата на ажурна скоба.

В стационарни двигатели и кораб такава схема продължава и до днес, и автомобилния двигател с вътрешно горене все още е необходима по-голяма плътност. Пътища винаги са били източник на прах, което е много вредно механизми.

Пионер в "запечатване" на полето се счита за компанията De Dion-Bouton, който през 1896 г. стартира серия от цилиндричен мотор със затворен корпус, в който е поставен механизъм за завъртане на коляновия вал.

Снимка: моторно De Dion

Въпреки това, газоразпределителен механизъм с челюстите си и тласкачи поставя все още е отворена - това е направено в името на по-добро охлаждане и поддръжка. Между другото, през 1900 г., тази френска компания е най-големият производител на автомобили и двигатели с вътрешно горене в света, освобождавайки 3200 двигатели и 400 автомобила, така че структурата е имал силно влияние върху развитието на двигателя.

... и тогава има Хенри Форд

Първият масивна конструкция с едно парче цилиндров блок все още остава една от най-популярните автомобили в историята. Модел Ford T, която се появява през 1908 година, имаше четири-цилиндров двигател с глава на цилиндровия блок на чугун, долните крила, желязо бутало и цилиндър единица - отново от чугун. Обемът на двигателя е доста "възрастни" в тези дни, 2.9 литра и мощност от 20 литра. а. Тя отдавна се смята за доста прилични резултати.

Снимка: двигател Ford T

По-скъпите и сложни конструкции в онези години носели два цилиндъра и картера, към които те са прикрепени. глави на цилиндрите са често индивидуални, както и цялата структура на главата на двигателя и самия цилиндър закрепена към болтове на картера. След появата на тенденцията към консолидация жилища често остава отделна част, но блоковете на два или три цилиндъра все още са подвижни.

Какво е значението на цилиндрите разделение?

Цилиндър като отделен детайл - парче всъщност е доста лесно. Тя може да бъде изработена от стомана или друг подходящ материал, като бронз или чугун. Вътрешната повърхност може да бъде покрита със слой от хром или никелови сплави, което го прави много трудно, ако е необходимо. А риза извън рампа разработен за въздушно охлаждане. При обработката на относително компактно устройство, за да бъдат точни, дори и за относително прости машини и с добро фиксиране определя и топлинната щам ще бъде минимално. Можете да направите галванична обработка на повърхността, в полза на една малка подробност. Ако такъв цилиндър се появи износени или повредени по друг начин, той може да бъде отстранен от корпуса на мотора и сложи нова.

Недостатъци също липсват. В допълнение към по-високи скорости и високи изисквания към качеството на движещия механизъм с отделни бутилки сериозен недостатък е ниската твърдост на такава структура. А това означава - високи натоварвания и износване на буталото. Да, и това не е много удобно с водно охлаждане се съчетаят "принципът за отделеност."

не е необходимо Въздухът, защо с въздушно охлаждане загубена "воднянка"

За човек, който работи една кола всеки ден, насочена "изхвърляне" - една допълнителна стъпка към техническите въпроси, свързани с независимостта. Това важи особено за новите собственици не и да се използват.

От масовите двигатели с двуцилиндров отиде за дълго време - надделява над минусите. До средата на тридесетте години в автомобилната индустрия подобни структури почти никога не са изпълнени. Различни композитни структури - например, с блокове на няколко бутилки и общ корпус блок глава - през по малък мащаб луксозни автомобили с насипни двигатели (почти забравени мога да си спомня марка Делаж), но крайните 30-те години е всичко умря.

Печелившите проекти tselnochugunnoy

Познат на нас днес, дизайнът спечели заради своята простота и ниска цена на производство. A голям състав от евтин и устойчив материал се получава след глобата механична все още е по-евтино и по-надежден от отделните цилиндри и внимателен монтаж на цялата структура. И nizhneklapannym двигатели клапани и разпределителен вал, разположено в блока, което допълнително опростява конструкцията.

охладителна риза се хвърли под формата на кухините в блока. За специални случаи може да се прилага и на отделните цилиндрови втулки, но двигателят на Форд Т такива изкушения на не го направи. Чугунени бутала със стоманени пръстени компресия са работили директно на чугун цилиндър. И между другото, масло пръстен, какъвто го познаваме не е имало, тя изпълнява ролята на долната трета на компресията, намиращ се под буталния болт.

На снимката: Ford Model T

Тази "tselnochugunievaya" дизайн е доказала своята надеждност и технологичност на много години на производство. И това е заимствана от Ford масови производители като GM, в продължение на много следващи години.

Въпреки това, леене единици с голям брой цилиндри оказаха технологично предизвикателство, както и много двигатели имат две или три половин блок с няколко бутилки всяка. Така че, инлайн "шест" на тридесетте години, понякога имаше две полу-блок трицилиндров, редови и само "осем" и още повече, че е направен на такава схема. Например, един мощен мотор Duesenberg Модел J е произведен точно както следва: Две бяха покрити semiblock единична глава.

Снимка: двигател Duesenberg J

Въпреки това, от началото на хода на четиридесетте е разрешено да създавате и твърди блокове на тази дължина. Например, блок Chevrolet Straight-8 «Flathead» вече е цяло, което намалява натоварването на коляновия вал.

Чугунена чугун ръкав в същия блок също бяха доста добро решение. Висока легирана желязо химически устойчива цена повече от обикновено, и гласове от тях цялата голям блок няма смисъл. Но относително малък "мокър" или "сух" ръкав е добър вариант.

Усвои предвоенните години, пък основният мотор дизайн не се променя в продължение на много десетилетия подред. Цилиндров блок, много съвременни двигатели са подадени от сив чугун, понякога с вложки от висока якост в близост до горната мъртва точка. Например, чугун блок има изцяло модерна двигател с Renault Каптур F4R, за услуги, които писахме преди няколко дни. Чугун е добро, по-специално с това, че устройството за това е лесно да се преработи цилиндрите отвора на по-голям диаметър. Освен ако, разбира се, производителят произвежда бутала "ремонт" размер.

Снимка: F4R двигател

Ние правим по-добре единица

стена изтъняване от отмъщение ангажирани дизайнери през последните години - това е, както знаете, не е единственият начин да се намали теглото на уреда. В 20-30s на тегло и гориво икономиката на мисълта е много по-малък, отколкото е сега, но бяха направени първите опити да се улесни. И тогава ние удари върху идеята да се използва алуминий.

Основен турбодизел Mitsubishi с пробег 500000 км: цилиндровата глава

На състезателни автомобили и спортна този период могат да бъдат намерени симбиоза алуминиев картер и глава блок с чугунени цилиндрови блокове. След постигане на напредък в металообработването позволено да се създаде по-удобен вариант на тази симбиоза. блок цилиндър остава непокътнат, но гласове от алуминий, което намалява теглото си в три до четири пъти, включително за сметка на най-добрите качества на метал за леене под налягане. самите Бутилките се произвеждат под формата на железни ядра, които се пресоват в блока.

Ръкави бяха разделени на "сух" и "мокър", разликата в общата става ясно от заглавието. В блокове със суха втулка се поставя в алуминиева цилиндър (или около блока се хвърли) с смущения и "мокър" е определен в втулка долния край блок, и когато главата цилиндър около кухина превърна в охлаждащата риза. Второто изпълнение се появи по-обещаващи в момента, тъй като леене опростени и намалените части тегло. Но в бъдещите изисквания за растеж на твърдост, както и сложността на монтажа на тези двигатели ляво на технологията "зад борда" прогрес.

Изсушава обшивката в алуминиев блок - сега е най-често срещаният вариант на детайла. И един от най-успешните, защото втулка чугун е направен от висококачествена сплав чугун, алуминиев блок и лек трудно. В допълнение, теоретично, този дизайн също може да се поддържа като железни блокове. В крайна сметка, износени лайнера може да бъде "отстранен" и натиснете в нова.

Каква е следващата стъпка?

Единственият принципно нова технология през последните години - е още по-леки блокове с покритие сферографитен и от най-високо качество слой върху вътрешната повърхност на цилиндъра. Подробности за плюсовете и минусите. и дори съм написал методи основен ремонт на тези структури - няма смисъл да се повтаря. Концептуално, че всички ние сме един и същ двигател с вътрешно горене от 30-те години на пробите. Има всички основания да вярваме, че преди края на "вътрешно горене ера", ще донесе на ум, когато електрическите превозни средства, двигатели течни въглеводороди ще останат почти еднакви.

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...