Какво е блог WIG

Режимът се движат самолет полет главно в непосредствена близост до повърхността (вода, гладки mesnosti) с помощта на ефекта на екрана - Най-крилат.

WIG включва три вида кораби. Тип "А" съд да се движи само в близост до повърхността, използвайки сила екран. Плавателните съдове тип "Б" за кратко може да излезе от зоната на влияние на екрана ефект се преодолеят тези пречки. WIG "С" тип може да се движи както с помощта на ефекта на екрана и в свободен полет като самолети. Ключовото понятие, свързано с WIG - влияние на земята.

Влияние на земята 20-30% се увеличава вдигат на крилото на самолета и намалява неговата устойчивост близо до повърхността. В резултат на това, ефектът на екран, аеродинамичен качество WIG 25-30 *. Разумното ефект действие екран се наблюдава на височина по-малка от средната аеродинамична хорда на крилото (средната аеродинамична хорда (MAR) на крилото - средното разстояние от върха на задния ръб). За правоъгълна крило MAR могат да бъдат представени като линия, свързваща задния край на чорапа и в напречно сечение (профил) на крилото.

* Аеродинамичен качество е мярка за ефективността на всяка от самолета и да се представи като тяга, необходима за поддържане на хоризонтален полет. Тъй като хоризонтална равнина An-2 полет с тегло от 5 тона необходимо витло тяга около 500 кг. Аеродинамичен качество самолет е около 10. Ако аеродинамична ефективност да се увеличи до 25 след това в теглителната сила на витлото нужда е 200 кг. Т.е. Мощността на двигателя ще се понижи с повече от два пъти.

високо аеродинамичен WIG на ефективност, определена от два компонента - високо налягане под крилото и малко индуктивно съпротивление. Фигура 1 показва как да се създаде подемна сила на ниските правоъгълна крило с удължаване - 2 по време на излитане. (Удължение крило - съотношението на разстоянието между конзоли да MAR)

Фиг.1. диаграми вдигат

Когато разстоянието на повърхността е около 1% от хордата, налягането под крилото горе вакуум над него и повдигаща сила се генерира главно поради натиска. Центърът на действие на лифта се намира по-близо до предния ръб на крилото, в сравнение със стандартния полет е ефект на екран.

повърхностно налягане под крилото се намалява, докато увеличаване на разстоянието на вакуум над крилото поради увеличаването на скоростта на растеж. първият център налягане смени на посоката на задния ръб и след това се връща - най-големия работен обем възниква на височина от 5-6% от акорд на крилото.

С по-нататъшно увеличаване на височината и скоростта, налягането продължава да намалява и увеличението на отрицателно налягане. На височина от 50% от акорд, ефектът на екрана вече е минимална и издигане се поражда най-вече се дължи на отрицателния въздух под налягане над крилото.

Ако ефектът на екрана се ограничава само до леко повишаване на лифта, на ефективността на WIG занаят не би била толкова значима. Вторият критерий е ниската ефективност на индуктивен реактивно съпротивление. В индуктивен реактивно съпротивление се появява в резултат на въздушния поток от региона с високо налягане на високо вакуум - от дъното на горната крило. От ниски WIG се движи над повърхността, въздухът става трудно да тече по-голям е по-близо повърхността с по-голямо удължаване и крилото (фиг.2).

Фиг.2. Намалена WIG индуктивно съпротивление подходи повърхността

Повишаване на намаляването на лифта и плъзнете позволява едновременно намаляване 1,5-2 пъти по мощност на силовата установка WIG занаята на едно и също тегло до увеличение на теглото на въздухоплавателното средство или полетния със същата мощност на двигателя. Като се има предвид, че не се нуждаят от голям WIG изкачване, двигателна сила, в сравнение с въздухоплавателното средство може да бъде намален до три пъти. Следователно, ефективността на транспорт се увеличава.

Аеродинамичен качество WIG намалява с увеличаване на височината (Фигура 3).

Фигура 3. Зависимостта на аеродинамичните качества на перуката относителната височина

Графиката показва, че колкото по-висока ефективност на WIG-близо то крило на повърхността. Икономически изгодни височина на крилото 2 с удължение е разстояние на повърхността не е по-голяма от 10% средната аеродинамична хорда на крилото. В малък WIG това разстояние е няколко десетки сантиметра.

Чрез увеличаване на ефективната височина на увеличенията на удължаване крило, но увеличава профил на резистентност (Фигура 4)

Фигура 4. Зависимостта на аеродинамичните качества на перуката относителната височина на различно удължение на крилото
Надлъжно WIG стабилност

След ефект на екрана, надлъжната стабилността (стабилизиране), е най-подходящата концепция за WIG. Това се отразява на безопасността на полета и неговата доста трудна за изпълнение.

Под надлъжна стабилността на WIG се отнася до способността на плавателния съд да се регенерира в полет след непреднамерено повдигане или спускане на носа. Увеличаване или намаляване на WIG носа вероятно в резултат на влиянието на смущаващи въздушни потоци, които при докосване на водата, а също и поради неправилна експлоатация.

Основната трудност при изпълнение на стабилизация надлъжна WIG се крие във факта, че фокусът е изместен лифт крило, в зависимост от височината и ъгъла на атака.

Ако се вгледате в старите кинопрегледи може да се види, че някои опити за кацане самолети с ниско монтирана крило завърши с устойчиви на носа (фигура 5). Това е същността на влияние на земята. Ако в нормалния полет на самолета е добре контролирано, кацане, при приближаването на крилото на земята, прилагането на лифта център започва да се пренасочат към задния ръб на крилото, и носа надхвърлят получава салто. Асансьор или реакция на пилота в такива случаи, за да се приведе в съответствие въздухоплавателното средство е изчезнало.

Фигура 5. екран Ефект ефект върху надлъжна устойчивост

Много е вероятно, друга опция. В подхода към земя, равнината упорито не искаше да се приземи, тъй като се повишава силата за издигане на крилото. Опитвайки се да се "вмъкне" на самолета, пилотът даде дръжката далеч от теб и когато се докосват земята колелата на носа на колата свърши. Отново за оригинални салто - екран ефект (и пилот).

дизайнери Aircraft решили проблема екран чрез премахване на крилото от земята с помощта на шасито или чрез повдигане на крилото над фюзелажа (vysokoplan).

Дизайнерите на WIG занаят не могат да го правят, защото ние не трябва да се отърве от влиянието на екрана, а по-скоро, за да го използват. В най-простия случай, проблемът е решен чрез увеличаване на площта на стабилизатор.

Класическото стабилизиране метод WIG надлъжната правоъгълна крило е показано на фиг.6. При повдигане перуката занаята на височината на 6% MAC и съответно изместване на фокуса на повдигане А от център крило има нос надолу момент, който се компенсира от отрицателната асансьор сила на стабилизатор В.

Фигура 6. Надлъжно стабилизиране WIG

Недостатък на веригата е необходимостта от голяма стабилизатор (или дълга опашка). Голям стабилизатор значително се влошава, поради аеродинамиката лифт създава (в този случай, намалява), и осигурява устойчивост на движение. Дълга опашка увеличава теглото на конструкцията.

Този крилат добре да се използва при тези обстоятелства, когато икономиката не е от значение - например, да носят ракети. И това е работил по време на съветската ера WIG "Лун", проектиран в KB талантлив дизайнер Съветския Ростислава Алексеева.

Въпреки това, тази схема се използва и като основа на търговски ekranoplans Amfistar и Волга-2. Очевидно "нарисува" nepodumavshi. В резултат на това, нищо добро няма да се случи. Две двигатели с мощност 150 к.с. едва полупразна разкъсан Волга-2 от водата, и Amfistar (Aquaglide) носи само четири пътници с 360 к.с. двигател!

Веригата има един основен недостатък. Ако машината е случайно vzmoet на височина от повече от 0.6 MAR (например, когато се удря вълната) може да започне необратими увеличения ъгъл на зацепване, което води до революция през кърмата. (От сътресения чрез фураж вода състезатели често страдат Формула 1) Проблемът може да бъде решен чрез прилагане на S-образен профил на крилото (Волга-2) или други методи за стабилизиране. В резултат на аеродинамична ефективност е допълнително намалена WIG. Т.е. "Не си струва прах и удар."

Във всеки случай, ако сте загрижени за ефективни превозни средства за гориво, да се губят своята аеродинамична ефективност ли ясно не искам. Аз не искам да и немски Lippish самолет (един от основателите на Jet Messsershmidta). След края на Втората световна война, той създава поредица от WIG X-111 към Х-114 с малки стабилизатори. Това машини не се сриват, Lippish прилага специално крило, което не искате да използвате дизайнерите на ВС. Те не са доволни от това Wing поради лоша аеродинамика.

Фигура 7. Шофиране Lippisha

Тя ще изглежда, че с надлъжна стабилност на WIG всичко си дойде на мястото. Но изследвания, за да се намери оптималната схема продължава. Фактът, че WIG занаята теоретично може да бъде аеродинамична ефективност в рамките на 50. За да се постигне такова качество може да се намали само изискването за захранване на стабилизирането на задвижване.

Odniim посока ekranoplanostroenii е разработен в тандем - две крила, разположени един зад друг. В авиацията, схемата не е взела, защото в класическия тандем предното крило скрива отзад, така че последните се държи в определени условия на полет са изключително нестабилни. тип WIG "А" схема тандем е много реално. Надлъжно стабилизиране на WIG е много проста - разстоянието от повърхността на едно от крилата се вдигне и той попада крилото обратно към първоначалната си позиция. WIG по тази схема в СССР построен Panchenkov.

Права в този материал принадлежат на Малък корабостроителница

Материалът е бил поставен в авторското публичното пространство.