Каква е товарен кораб

По вид на стоките, превозвани са следните видове сухотоварни:

• Насипни или кораби за насипни товари - специализиран кораб за превоз на насипни товари и насипни като зърно, въглища, руда, цимент и други насипни товари.
• Контейнер кораб - кораб за превоз на товари в контейнери от същия вид.
• Дървен материал - кораб за транспорт на дървесина.
• Ро-ро - кораб за превоз на товари по междуосие: автомобили, камиони, вагони.

Преди специализирани кораби за насипни товари се появиха, товародателите са имали два метода да се движат насипни стоки кораб. Първият метод - докери натоварени стоките в торби, сгъваеми чанти за палети и докоснете палети, натоварени на борда на кораба. Вторият метод е необходимо изграждането на някои от шперплат структури (на сходството на товарни вагони), както и в рамките на който стоките са били. Заедно с танкерите и сухи товарни кораби са построени. Първият от тези кораби се появи почти едновременно с танкерите през 70-те години на ХIХ век. Предишните 60-те товарни кораби XX век не развиват скорост над 15 възела. Разбира се, това е много ниска скорост и само през 1960 г. са били високоскоростни кораби за насипни товари - те могат да достигнат скорост от 25 възела, или 45 километра в час.

История насипно флот започва през 1852, когато британски параход SS Джон Bowes направи първия си полет, транспортиране на въглища. Благодарение на корпуса стомана, парната машина и напълно нова система баласт (пред съда, използван като баласт чували с пясък), първият кораб за насипни товари успешно се състезаваха в британския пазар на въглища транспорт. Първо samovygruzhayuschiysya Hennepin кораб за насипни товари е построен през 1902 г. и стана първият т.нар Лейкър (английски езерото. - Lake). първият дизелов насипно превозвач стартира през 1911.
Преди Втората световна война, малко количество кораби за насипни товари, превозващи товари - средно по 25 милиона тона годишно, като повечето от тези стоки е предимно руда и корабите, използвани в крайбрежното корабоплаване. В момента товаренето на флота е около 92-94%. Членка насипно състояние на пазара се определя до голяма степен от растежа на китайската икономика. дял от общия внос на сухи товари в последните 10 години Китай е нараснал значително.

През 1967 г. са построени първите контейнерни кораби. Те ги слагаха в Европа. Контейнеровози дължат съществуването си на американския предприемач на име Malkolm Maklin. През 1931 Маклийн купихме първия контейнер за изпращане на товари към различни пристанища. През това време, докато корабът се зарежда, изпраща, и хората са в очакване на приемането на съдържанието на контейнера, той продължава да се сетя за по-ефективен и бърз метод за товарене и разтоварване на корабите и по този начин да се спестят огромни количества време и труд. Това е много удобно по отношение на кораби, товарене и разтоварване. Сега не е необходимо дълго и досадно да се разтоварят колите товарни, а след това да се претовари всичко на кораба. Крейн просто вдигна контейнера, в който може да бъде всяко натоварване, и да го заредите на борда на кораб в рамките на няколко минути.

Ро-ро система или система от "ро-ро" - на превоз на товари по видове кораби Воден транспорт, осигуряване на хоризонтална товарене и разтоварване. Интензивно строителство на кораби за тази технология започва в края на 1960. Предимството на тази система е най-високата скорост на предаване, което намалява времето на товарене и разтоварване операции и прилагането на товарене и разтоварване на всякакви кейови благодарение на гъвкавостта и премахва необходимостта от механизация. Транспорт, например, автомобили от всички марки. Зарежда се транспортират в трюмовете на безопасни условия, с минимално въздействие на външни фактори. Оборота съдилища за ускоряване благодарение на намаляване на времето за товарене и разтоварване, което е особено ценно в маршрутите за придвижване на къси разстояния, като линията Кале (Франция) - Доувър (Великобритания), която започна работа през 1953 г. товарния трафик по линията е много голяма, тъй като е връзката с остров Великобритания европейските региони, което прави пристанище Дувър най-интензивно работи пристанище в света.

Недостатъците са недостатъчното използване на пода на палубата поради необходимостта да напусне коридор за сигурност между самоходна машина. Но започва да използва това пространство, изпълвайки я с, например, подредени дърво.

Проектиран за дървен материал транспорт - кръгли и sawnwood. От общо предназначение сухотоварни дървени кораби имат по-ниска честота на хода (13-15 възела), присъствие - независимо от размера на кораба е само една палуба и подсилени лед засилена, за да им даде възможност да влезе в пристанищата на басейна на Арктика, където, общо взето, и извадете горната les.Usilennaya палубата капаци и да предоставят значително количество товари (около една трета) на откритата палуба. Дървен материал нормално дори и при пълно натоварване вземе 6allast вода (около 10 на сто от задължението), за да се осигури стабилност, въпреки че те имат голям капацитет баластни танкове.

Има Безбаластров дървен материал, но полетът без гората те изпитват поривист Павета, което е нежелателно. През последните години, в гората, за да започне да се транспортира в пакети. Този вид транспорт позволява повече от наполовина на паркинга под товарни операции. Дървен материал - пакет носител имат големи размери и висока производителност товарни излюпват устройства (клапани или ротационен katuchie портален, стрела кранове).

За повече от 100 години, тъй като 1870, химическо товарни кораби във всички морета на планетата.

В снимка товарен кораб, тип контейнер, който се предлага в пристанището в Рига при залез слънце.