Каква беше основната причина за ужасната катастрофа
Владимир Фьодоров член на Съвета на федерацията, Руската КАТ byvshiyglava:
Много след тази ужасна трагедия започна казвайки, че ние нямаме светофари, няма признаци на кръстовища, където е настъпило произшествието. Но аз не съм съгласен с тези твърдения. В случая по Подолски шофьор "Камаз" премина в насрещното движение преди кръстовището. Така че в този случай, най-малко 10 светофари инсталират - не помага. Аз не се застъпва за създаването на светофари на всяко кръстовище. Разбира се, въпросът за безопасността на пешеходците е изключително важно. Но решаване, не се увличайте - необходимо е да се постави на светлините не са постоянни, а стъпките на ринга. Създаването на светофара на кръстовището на всяко движение, разбира се, прави безопасно, но с големи задръствания. И наистина, това не е необходимо, когато се случи нещо, след това въведете някакви разпореждания. За да се подобри положението по нашите пътища трябва да се справят с постоянно, не само във връзка с гръмки катастрофи.
Владимир Винокур, Народен артист на РСФСР:
- Аз не вярвам, че това е ужасен инцидент с нещо някой учи. Всички отново се говори за безопасност, се говори за факта, че нещо трябва да се стегна ... Но след месец всичко ще бъде забравено, докато най-близките силен трясък. Докато не е примерен наказание на определен човек, който е виновен за инцидента, нищо няма да се промени. И за да накаже водача - това е нищо. Необходимо е да се накаже длъжностното лице, упълномощено водача, без специални умения шофиране около Москва зад волана на "КамАЗ". Това служител следва да отговаря за това, което е направил този драйвер. Може би след това пътищата ни ще бъдат по-малки трагедии. Но, за съжаление, той е недостижим по дефиниция - Аз не вярвам, че днес, някой реши да накаже служителя.
Италианската Роберто Манчини стана новият старши треньор на футболния клуб Санкт Петербург "Зенит" на. Тя е под негово ръководство, атлетите ще се обучават в следващите три години.
Михаил Blinkin, ръководител Институт по транспорт и управление на пътищата:
- Аз трябва да отново да напомним на основната аксиома на науката за глобалното за безопасност по пътищата убива. Лошите пътища и лошото управление на трафика доставят шофьори, пътници, собственици на товари много проблеми: консумират нерви, време и пари - кой има това. Въпреки това, живота на хората в повечето случаи не се отнемат лошите пътища и неадекватно поведение транспорт. В не по-малко жертви по пътищата, че зависи от може или не може да се счита за нормално водачите на пътни полицията като съюзник и естествен защитник срещу агресивен (опасно неадекватни, некомпетентни) съсед. Важно е също така как автомобилния бизнес съответстват на неговите финансови резултати с риска от злополуки и поради това колко добре се отнася до техническото състояние на превозните средства и на режима на работа и останалата част от наетите водачи.
Бизнес, уви, винаги циничен: ако няма общоприети стандарти за честна игра и ако определените разходи за грижи значително надвишават договора за такса с държавата проверяващия, а след това, разбира се, по-лесно да се преговаря. Така, че транспортирането на чакъл върху "кофи с болтове и в насипно състояние" - бизнес в България е доста неизбежно. Също толкова неизбежно при тези обстоятелства, самоубийство, всъщност, на 16-часов работни смени водача с изплащането на номиналната време на полет, без да взема предвид задръствания по пътищата. Накратко, в българския автомобилен транспорт бизнес, няма известни, както в света на механизъм за контрол - както публични, така и въз основа на принципите на професионалната саморегулация.
Използване на материалите "Версии" не индексирани хипервръзки забранени