Искате ли да се направи с ръцете си не е сложен радиоуправляеми самолет

Как да направите вашите ръце радиоуправляеми самолети. При проектирането на "мързеливо-2" Логика "е много издръжлив корпус с изключително лека крило" е запазен. Резултатът летеше самолетът с малко специфично натоварване (не забравяйте разговора за стрес поради самолетни имоти, чувствителност към вятъра, както и широка гама от конкретен модел скорост). Каза логика е принуден да направи крилото разделена на две конзола. На първия радиоуправляеми самолета "мързелив" крило бе еднакъв, и имаше централна част, носещ закрепващ блок, серво задвижване и елероните. Въпреки простотата, производството на новото крило не винаги се превръща в празник. Сега, в случай на инцидент, ще трябва много по-малко усилия - просто играе още един от обикновена конзола (втората, като правило, остава непокътнат).

В този случай, вече не е необходимо отново да се монтира Сервомеханизмите (между другото - и сега машината ще бъде по-пълна), за да се получат нови задвижващи агрегати елероните и да ги регулира. Друг плюс в полза на отделните конзоли - допълнително укрепване и опростяване на фюзелажа. Сега не е нужно да се притеснявате за точното изпълнение lozhementnoy подложка под крилото. Правоъгълна "кесони" фюзелажа панели формират от четири страни и облицовки, няма да станат достатъчно трудно зона "крехка" отворен U-образен профил. Освен това, имайте предвид, че "пекат" дори няколко нови комплекта крила е по-лесно прости (до тогава мисля какво още да се създаде самолет на базата на тези крила!?), Въпреки наличието на своите шасита гарнитури (тези компоненти правят крилото още по-гъвкави и привлекателни).

Корпусът на радиоуправляеми самолети

Корпусът, в сравнение с първото "мързеливи", тъй като се обърна с главата надолу, а сега базата си самолет е долната повърхност. В допълнение, като практиката показва операция на модела на прототип, - балса топчета с дебелина 6 мм имат прекомерна сила. Поради това, сега те се изрязват от дебел фурнир 4 mm. Вътрешна носа поставяне тънък шперплат с намален размер на достатъчен минимум. От гледна точка на намаляване на теглото на рисунка форми на тези подложки и кутии с облекчение е много важно. Факт е, че дори и милиметър шперплат е с плътност, съответстваща на балса 6-8 мм! В допълнение, наддаване на тегло наблюдение и да даде разработен за самозалепващи стави област. Ето защо, фурнир трябва да се предотврати само балса топчета от напукване на слоевете, и подобряване на комуникацията на предните рамки с корпуса на захранването. Рамките са от конвенционален тип.

След като изберете вида на движещия механизъм може да бъде точно маркират местоположението на монтажните винтове в рамките. След това, в своята "сърце", залепен на два листа шперплат 3-4 мм, може да се намали, за да се улесни с големи прозорци, а след това обшивате рамка от двете страни мм шперплат. Горна панели имат напречна посока на слоеве дървесина - да повиши общата твърдостта на фюзелажа и за предотвратяване на горната облицовка на надлъжната крекинг. Тъй като всички функции мощност работят достатъчно мощен задния ръб панел горната обвивка, изработена от балса дебелина 2 мм. Предната горния панел, преди да отиде заден ръб сгъсти до 4 мм. Ето защо, тук, в ъглите на фюзелажа може да бъде отстранен забележим радиус "фаска". Ако искате да се увеличи още повече радиуса на кривата може да се преминава през първите две отделения балса гредите. Още на този етап ще трябва готова пинов крило. Нарязани това по-добре от гъста борова, въпреки че е доста подходящ и бреза със средна плътност.

След производство на сондата с неговия размер, а корпуса отворен в долната част, която е за отбелязване и нарязани (най-висока точност) правоъгълни прозорци в стените. В района на тези прозорци е залепен вътре в корпуса малък допълнителни летви шперплат с дебелина 3 мм. Тяхната употреба е напълно предотвратяване на щети по стените дори и при пълна фрактура на щифта. Също така, преди поставяне на долната част на лицето трябва да се монтира на третия кадър елероните задвижка възела на. Първо въведената бор напречна ивица се спазва както към рамката и да отстрани на корпуса. След това, към нея с лепило нишки или ленти тънки фибростъкло primatyvayutsya с цилиндрично носещ къси торсионни лостове (тези възли трябва да се подготви предварително).

Накрая, на корпуса са обвити с дебелина шперплат дъното на 1.2-1.5 мм. В идеалния случай, по посока на кожуха на влакната и трябва да има напречно. Все пак, ако се намери правилният парче ще бъде трудно - смело надлъжната листа. Прилагане на фюзелажа под условията на шперплат за кацане, основаващи се на земята (в отстранен багажник шасито). На кожата на балса са малки вдлъбнатини дори стърнища и шперплат издържат почти нищо. В допълнение, тази кожа е по-лесно да издаде люкове за достъп до хардуера.

Опашни плоскости, радиоуправляеми самолети

Интересното е, че този факт не е обикновено се възприема стилисти сериозно. А именно, понякога може да бъде причина за "необясними" инциденти (на основание, че всъщност всичко работи добре!). Да, още едно нещо. Имайте предвид, че nervyurnye железопътна катастрофа на малка дълбочина в края на стабилизатора. Това значително подобрява надеждността на свързване и елиминира отстъп фини "ребра" в гората ръбове, изложени напрежение на кожата. Така успях да се отървете от "дъб" релсите широк 10-12 мм, понякога и по-на "ребра" стабилизаторите.

Wing радиоуправляеми самолети

Както вече споменахме, тя е проектирана възможно най-прости и лесно. Единственото отклонение от този принцип е в националния отбор на предния ръб, който свързва частите, прикрепени към челото и зашити след повече здраво усещане през целия крило. Между другото, - ако е необходимо, могат да бъдат заменени с три части, като балса ръб на един релсов участък, например, 12х12 mm. Но по някаква причина, изглежда, че крилото ще стане много "детински" и не толкова трудно. Напречно комплект крило се състои от малък брой леки балса не ребра. Root ребро направен във формата на "сандвич" на балса на пробата и външната шперплат, 3-4 мм (балса необходимо само за укрепващи ребра с изключение на огъване под въздействието на напрежение на кожата). Не пропускайте един миг! Вътрешна компонент ребро и балса намали само своята опашка. Накрайник шперплат, дебелина 4 mm.

Той служи като армировка в областта на щифта на прозореца, и то е рязана жлеб контакт в края на огъната тел багажник шасито. За затварянето на контакта се поставя в друг шперплат лента с дебелина 1.5-2 мм. Тя, от своя страна, също така изпълнява допълнителна функция - тя е намалила канал под малък навес в хоризонтална стойка люлка (в описанието, изглежда сложно, но ако разбирате какво и как, цялото събрание се извършва в пет минути). От стандартната серия на ребра и капки за нос шперплат, която държи края на щифта. За да успокои процепа прозорци са подсилени с шперплат подплата. Имайте предвид, че щифта през второто ребро от корена (балса), трябва да се мине без кацане - един прозорец в него се отрязва. Няколко думи за предния ръб.

Вие може да изглежда сложен две решения. Тя сваля под ребрата в борова железопътен транспорт, както и необходимостта да се направи релсата почти триъгълно сечение. Разфасовките не са функционални, но чисто технологични. Те са малко по-опрости сглобяването на крилата и повишаване на нейната точност. Ако мислите, че те не трябва да ги премахнат. Също така е възможно, без да се засягат проектира да се отърват от трудни детайли профилиране борови. Решението е просто - да се съберат на рамката е прикачен към правоъгълна железопътен и откоси soshkurivayutsya мястото, но на панели балса. Монтаж конзола е както следва. Първо подготвени nervyurny целия комплект. Тогава ще конструкция, образувана от ребрата, борови рафтове тренират, задния ръб и ръба пиньон бор. Монтирани и залепени балса панел предния ръб.

След това, за защита на долния фланец на SPAR на предната страна в зоната, където се отнася тел рейка шаси се обвити с тънка ивица от фурнир (друг го предпазва от бор импрегниране гориво). Внимателно поставили хоризонтална стойка шперплат люлка. Поставянето на мястото на самия стелажа като дъното на калибър към предната част на вдлъбнатината е залепен бук или бреза релса (Получената люлка, рафт греда и тази летва форма U-образен профил). Довършителни дейности - монтажни целия обхват на балса стена препирам и задния ръб вмъкване клиновете. Сега как можете да поправите на конзолата начина на закрепване. Вариантите са много. Най-простият - залепена или завинтва в куки корен ребра, които след преминаване през съответни отвори в стените на корпуса, ще се съберат в предварително сглобяване на няколко навивки от дебел конец.

Крило, като стабилизатор, предоставена от ъгъла на атака "нула". Просто имайте предвид, че двигателят не разполага с косене. Елерони планирани да балса триъгълен профил с около дебелина 3 мм задния ръб (само обработват и всички колела). Всеки елероните е окачен на три стандартни панти. корен края на елерон се намали жлеб за лост тел диск. Когато преди сглобяването на модела на елероните е просто натискане на лоста, без усилие се движат от него в случай на авария. Root част необходимо елероните тънък шперплат обшивка, и жлеба е по-добре да се импрегнира с течна епокси смола. Повече трудолюбив може да е препоръчително да се направи главната част на елерон на набор от плочи от вар, веднага се образува "пяна" за лоста.

Шасито е радиоуправляем самолет

стандарт подпора тип огъната от качеството на стоманена тел 4 мм в диаметър. Ложементи на каналите за всеки фиксиран край на отлаганията двойката "уши", в публиката с винтове завинтени от твърда дървесина (в никакъв случай не се допират срока на SPAR!). За разлика от "ушите" обичайните схеми имат само една дупка за винта. Така че трябва да се вземат и винтове по-надежден и "уши" осигуряват "разменяйте", като ги предпазва от случайно въртене. Що се отнася до общата схема на шасито, както и на въпроса защо багажник преместен от фюзелажа на крилото, до размера на усложняването на неговата структура. Той е не само да се улесни модел (като се вземат предвид всички Ложементи и тел за кацане точки съоръжения за свързване по-лесно плоча Г-образни почти 80 грама).

Основното нещо - надеждността на модела на поведението на приземяване. А изследване на тази "гъвкавост" винаги е важна част от пилотното проучване. Г-образна стойка изисква много надежден и силен в vvyazki конструкция на фюзелажа, както и че има една вродена черта много неприятно. Дори относително меко кацане тази пружина плоча реагира с отклонението на коловозите на колелата. От това неминуемо ще се забави колелата себе си, и толкова по-силно въздействие при кацане, толкова по-голямо инхибиране, а по-вероятно интензивната ръба. Между другото, всичко това не зависи от мекотата на "спиране", и този ефект е още по много твърди Г-образни стойки.

Монтаж и довършителни на радиоуправляеми самолети

Първоначално радиоуправляеми самолет се изчислява здраво имуществена термо. Тъй като крило не е част от кесона, защото е по-добре да се прилага дебел разнообразие от филми като "Супер Monokot". Те ще осигурят най-малко достатъчно устойчивост на усукване, и добро ще засили цялата рамка на конзолата. Друг вариант - прилепнали крило с дебелина Mylar филм, който е по-трудно да се работи в останалата част от Западните продукти, които не даващи. Естествено, всички външните повърхности на дървените части не са обхванати с филм, трябва да бъдат покрити с надежден стабилен лак или емайл.

По избор, може да украса малката равнина "поглезете" с фенер, обтекатели, имитация на пилотните, клапи и колесник на малки правоъгълни "отработени" плочи на предните страни на корпуса (всички показано на общата форма на модел). "Губа", намиращ се под фюзелажа, че е доста функционален. Той предпазва нисък модел, и е в действителност, ски за кацане. Това е полезно, когато се лети в поле с отстранен шасито. Между другото - по-малкото съмнение за наличие на вдлъбнатини и неравности по-добри за отстраняване на шасито, защита и крилото и опашката модел. В крайна сметка, на неравна поле на шасито само провокира "приключение" на площадката. И летящ самолет без колесник е много по-добре.

Оборудването и самолети двигател радиоуправляеми

По отношение на оборудването peregovoreno като нещо, което да добавите към това там е просто нищо. Ясно е, че той трябва да бъде надеждна, че всеки си е техен, и изисква индивидуален подход към монтирането на специална апаратура на волана. Искам да споделя един, за съжаление, нереализираната идея. Във фигурите общата форма на модела на страната на корпуса в близост до стабилизатор показан "люк". Според плановете - на мястото на инсталиране на асансьора се коли или ротация (другият трябва да е на противоположната страна). Поставянето на машините на тези места ще бъде в състояние да се отърве от конвенционални пръчки или "Боудън" и. на всички авиационни произшествия, свързани с тези непретенциозен, но на "базови" компоненти. Намерението да се възпроизведе монтажни машини, използвани в гигантски модели.

Съответно, във вдлъбнатините вълни балса дъски залепени шперплат конструкция с дебелина 4 мм (или само на предните и задните "ленти" за винтове). Машини са поставени извън, така че краката им лежат на повърхността на корпуса. Rockers са свързани с контролните рога с къси пръчки тел. Жалко е, че тази идея дойде едва след като "Lazy-2" са били измазани добра марка "Боудън" вътре в корпуса, и носа носенето на вътрешния двигател "Rainbow 7" с тегло само 220 грама Поставянето на автомобили на опашката и качите нос олово вече не е никакъв смисъл. Но това може да се окаже, че такова решение ще дойде по-удобно? Като цяло, по отношение на двигателя - един-единствен, голям и изключително важно "песен".

Без да навлизаме в подробности, трябва да се отбележи, че даден избор, винаги, дори до такава лек модел, по-добре да се сложи на мотора в обем от 7-8.5 см 3 от 6,5sm3 (да не говорим за "малък"). Вижте табелката за максималната мощност на двигателя въобще не е необходимо, тъй като, когато от препоръчвания на обемите ще работи двигателя при скорости, където са изравнени всички характеристики на мощност. Надеждна работа при номинална мощност - въпрос от първостепенно значение. Незабавно проверете за себе си, че начинаещите често не води до системата за снабдяване с двигател и гориво. Резервоарът трябва да бъде здраво закрепен на мястото му в корпуса. Улей за подаване и отводняването се извършва така, че да се предотврати тяхното усукване или подхлъзване от синдикатите.

Карбуратор радиоуправляеми самолети

Ауспухът също не тежък - '30 Сега сравни това с "Super Tiger" като близък работен обем от 6,5 cm3. Там ще трябва да обобщим двете съответните стойности на 372 и 150 Вярно е, че в паспорта, че ще бъде по-силен от "Рейнбоу". В 10% нитрометан и витло препоръчва 228x152 mm кратък удар "Супер" осигурява 1.15 к.с. при 15500-16000 об / мин. без заглушител. И това, което може да промененият "Дъга"? Без нитрометан, роден тежък shirokolopastnym винт 250x150 mm и със заглушител (!), Изглежда, ще я дам да се сложи 0.7. (В фабрични тестове, тази стойност е постигната с винта при 14,000 об / мин, а ние имаме добър мотор при коригиране на въртенето до 14 500 об / мин).