хидростатични задвижвания

Хидростатично предаване на автомобили до този момент не е приложимо, тъй като е скъпо и неговата ефективност е относително нисък. Най-често тя се използва в специални машини и превозни средства. В същото време, хидростатичното задвижване има много възможности за използване; е особено подходящ за предаване с електронно управление.

Принципът на хидростатично предаване се състои в това, че източникът на механична енергия, като например двигател с вътрешно горене причинява хидравличната помпа доставя хидравлично масло на тяговия двигател. И двете от тези групи са свързани чрез тръбопроводи с високо налягане, по-специално гъвкав. Това опростява конструкцията на машината, което премахва необходимостта от много зъбни колела, панти, оси, защото двете групи елементи могат да бъдат разположени независимо. Задвижваща мощност се определя от обема на хидравличната помпа и хидравличен мотор. Промяна предавателно число в безстепенно хидростатично задвижване, отменянето му, и хидравличен затвор е много проста.

За разлика хидромеханично предаване, където съединението групата на преобразувателя теглещата въртящ момент твърда, в хидростатично предаване диск сила се извършва само чрез течността.

Като пример, помислете за работата на двете предавания на колата им се движат през терена (язовир). На входа на язовира в колата с хидравлични предаване преобразувател на въртящия момент на приплъзване се случи. при което при постоянна честота на въртене намалява скоростта на автомобила. По време на спускането от язовир горния двигателя започва да действа като спирачка, но посоката на плъзгане на преобразувателя на въртящия момент се променя, и тъй като преобразувател на въртящия момент има ниски инхибиторни свойства на такива подхлъзване посока, автомобилът ускорява.

В хидростатично предаване по време на спускането отгоре язовир хидравличен мотор изпълнява функцията на помпата и маслото остава в тръбопровода, свързващ хидравличен мотор за помпата. Съединение двете задвижващи групи настъпва чрез флуид под налягане се намира, която има същата степен на твърдост, еластичност и че валове, съединители и съоръжения в конвенционален кутия. ускорение на превозното средство, така че по време на спускането от язовира няма да се случи. Хидростатичното предаването е особено подходящ за оф-роуд превозни средства.

Принципът на хидростатичното устройство е показано на фиг. 1. задвижването на помпата 3 от двигателя с вътрешно горене се извършва чрез вала 1 и люлеещи се шайби, и контролера 2 контроли ъгълът на шайбата, която променя потока на течност хидравлична помпа. В случая, показан на фиг. 1, шайба, монтирана неподвижно и перпендикулярно на оста на вала 1, а вместо това се навежда корпуса на помпата 3 в корпуса 4. масло се доставя от хидравличната помпа през тръбопровод 6 в хидравличния мотор 5 с постоянен обем, а от него - връща през тръбопровод 7 в помпата.

Фиг. 1. Диаграма на хидростатичното задвижване:

1 - вала на задвижващия мотор; 2 - контролер устройство; 3 - регулируем хидравлична помпа; 4 - корпус на помпата; 5 - устройството хидравличен мотор; 6 и 7 - тръбопроводи.

Ако хидравличната помпа 3 е разположен съосно с вала 1. Дебитът на масло, за да ги е нула, и в този случай хидравличен мотор е блокиран. Ако помпата е наклонена надолу, това отнема маслото в тръбопровода 7 и се връща на помпата през тръбопровод 6. Когато вал постоянна скорост 1. условие, например, контрол на дизелов двигател, контрол на скоростта и посоката на движение на автомобила е изработена от само една контрола дръжка.

Хидростатичното задвижване, можете да използвате няколко схеми за контрол:

• помпа и мотор са нерегулирани тома. В този случай ние говорим за "хидравличен дървото", предавателно отношение е постоянно и зависи от съотношението между обема на помпата и мотора. Предаването за използване в превозното средство е неприемливо;
• Помпа има регулируемо и двигателя - неконтролиран обем. Този метод се използва най-често в превозни средства, тъй като осигурява голям диапазон на регулиране с относително проста структура;
• помпа е нерегулиран, а двигателят - регулируем обем. Тази схема е неприемливо за задвижване на превозното средство, тъй като то не е подходящо да се осигури спиране на превозното средство посредством трансмисия;
• помпата и мотора има регулируем обем. Тази схема предлага възможно най-доброто регулиране, но много трудно.

Използването на хидростатично предаване позволява да се регулира на изходна мощност до спирката на изходящия вал. Въпреки това, дори по стръмен склон, можете да спрете автомобила, като преместите регулатора на нула. В този случай предаването се хидравлично блокира и трябва да се използват спирачките се елиминират. Движението на автомобили е достатъчна, за да се премести дръжката напред или назад. Ако скоростната кутия се използва няколко хидравлични мотори, съответното регулиране на тях не може да бъде постигнато чрез изпълнението на работата или блокажа на диференциала.

Хидростатичното предаването не е цяло число дялове, например, скоростна кутия, съединител, карданни валове, стави, главно предаване и др. Това е изгодно от гледна точка на намаляване на теглото и цената на колата и компенсира относително високата цена на хидравлично оборудване. Като цяло, на първо място, се отнася до специален транспорт и технологични средства. В същото време, от гледна точка на спестяване на енергия, хидростатична трансмисия има големи предимства, например за използване в автобуси.

Вече споменахме, че е желателно за съхранение на енергия и получената енергия печалба, когато двигателят работи с постоянна скорост в оптималната зона на нейните характеристики и неговата скорост на въртене не се променя по време на смяната на предавките или скоростта на превозното средство. Беше отбелязано също, че въртящите се маси, свързани към задвижващите колела трябва да са възможно най-малки. Тя бе споменато, освен предимствата на хибриден диск, когато се използва, за да разпръсне максималната мощност на двигателя, и силата натрупва в батерията. Всички тези предимства е възможно да се реализира лесно хидростатичното задвижване, когато в своята система за поставяне на акумулатор високо налягане.

Схемата на такава система е показана на Фиг. 2. Задвижване на двигателя 1 помпа 2 осигурява постоянен обем на масло в батерията 3. Когато батерията е пълна, регулатора на налягането 4 доставя импулс електронен контролер 5 на спиране на двигателя. От налягането на амортисьора масло се доставя чрез управление на системата 6 на хидравлични мотори и 7 от тях, изпускани в резервоара за масло 8, от който помпата се изтегля обратно. В батерията има клон 9. предназначена за захранване от автомобил допълнително оборудване.

Фиг. 2. Диаграма на хидростатичното задвижване с акумулатор налягане:

1 - задвижващ двигател; 2 - хидравлична помпа; 3 - акумулатор; 4 - сензор за налягане; 5 - електронен контролер; 6 - централния управляващ блок; 7 - хидравличен двигател; 8 - резервоара масло; 9 - допълнителен хидравличен задвижващ механизъм; 10 - намаляване клапан.

хидростатичен посоката на движение обратно в потока на течността може да се използва за спиране на превозното средство. В този случай, хидравличен мотор взима масло от резервоара и го доставя под налягане в акумулатора. По този начин е възможно да се натрупват спирачната енергия за по-нататъшна употреба. Недостатъкът на всички акумулатори е, че всеки от тях (течност, инерционно или електрически) има ограничен капацитет, и ако батерията се зарежда, тя вече не може да съхранява енергия и излишъкът трябва да бъде изчистен (например преобразува в топлина), както и, както и в колата без съхранение на енергия. В случай на хидростатично задвижване, този проблем е решен чрез прилагане на на налягане 10, който е изпълнен с батерия прескочена масло в резервоара.

В градските автобуси маршрутни се дължи на натрупването на енергия от спирачките, както и възможността за течност за зареждане на батерията, докато спира двигателя, може да се регулира на по-ниска мощност и в същото време да се гарантира, че необходимото ускорение по време на ускорение на автобуса. Такава схема устройство позволява икономично да се прилагат движение градски описана по-горе и показано на фиг. 6 в статия "за съхранение на енергия по време на спиране и хибридни устройства."

Хидростатично устройство може лесно да бъде комбиниран с конвенционални уреди. Като пример, в комбинация предаване на превозно средство. Фиг. 3 е схема на предаване от маховика на двигателя 1 до скоростната кутия 2 от основната прехвърлянето. Въртящ момент през цилиндрично зъбно колело 3 и 4, се подава към помпата на буталото 6 при постоянен обем. Цилиндрична зъбна предавка съотношение съответства на IV-V предавания конвенционален кутия. При завъртане на помпата започва да доставя тяга масло в хидравличния мотор 9 с регулируема сила на звука. наклонена регулиране диск 7 е свързан към случай капака на хидравлична трансмисия 8 и хидравличната корпуса 9 е свързан към задвижващия вал 5, главната предавка 2.

Фиг. 3. Комбинирано хидростатично предаване на превозното средство:

1 - маховик; 2 - основният редуктор; 3 и 4 - зъбно колело на цилиндричното зъбно колело; 5 - вал-зъбно колело; 6 - постоянен обем на хидравличната помпа; 7 - регулиране хидравличен сцепление шайба; 8 - капака на предаване случай; 9 - задвижващата хидравличен мотор с регулируем обем.

В разпръскване хидравличен превозно средство за измиване е с максимален ъгъл на наклон и масло, под налягане от помпата, тя създава голям момент на вала. Освен действащи върху вала и реакционен момент на помпата. Както ускорение на превозното средство намалява swashplate следователно намалява въртящия момент от корпуса на вала на хидравличната двигателя, обаче, налягането на маслото доставени от увеличава помпа и следователно увеличаване и реакционната въртящ момент на помпата.

При намаляване на ъгъла на люлеещи се шайби до 0 ° хидравлично блокиран и предаването на помпата въртящ момент от маховика към главната предавка ще бъде само една двойка зъбни колела; хидростатично задвижване ще бъде изключен. Това подобрява ефективността на цялата трансмисия, тъй като хидравличен мотор и помпа, са изключени и се завърта в заключено положение, заедно с вала, с ефективност, равна на единство. В допълнение, да се носят и шума изчезва хидравлични единици. Този пример - един от многото възможни приложения, показващи хидростатичното задвижване. Теглото и размерите на определена стойност максимално налягане хидростатичното предаване на течност, който е достигнал 50 МРа.

виж също

Загубите в замяна на газ

За разлика в налягането пълнене въздушен цилиндър необходимо между цилиндъра и появата на външната среда. Моторът действа като въздушна помпа и мотор изразходва част от индикатора на захранването.

плазма запалване

Плазмен запалване може да осигури гарантирани гориво-въздушни смеси лошо запалване, чието използване позволява на двигателя да пестите гориво.

1. # 8634; Matskerle Ю Modern икономичен автомобил / Per. с Чешката. В. В. Иванова; Ед. AR Benediktova. - М. машиностроене, 1987 - 320 стр. ил .// Pp. 22-23 (книга е в библиотеката на сайта). - Прибл. icarbio.ru