електрически вентилатор радиатора на - как работи

В днешния свят, охладителната система е проектирана да се охлади двигатели с вътрешно горене, които се отопляват в резултат на непосредствената операция. Така че, в новата система за охлаждане, в допълнение към основните си функции и да извършвате редица други разширени функции, които включват: загряване на въздуха в системата за вентилация, отопление и климатизация; охлаждане на отработените газове, които излизат от системата за рециркулация на същия газ; масло функция охлаждане в системата за смазване; охлаждане турбо въздух в системата; Охлаждаща течност, която е в автоматична скоростна кутия. Така, вида на охладителната система зависи от метода на охлаждане устройства.

В днешния свят има три основни типа системи за охлаждане:

- Air, който е отворен;

- Течност, която е затворена;

В охладителната система на течност от горещите части на топлината на изгаряне на двигателя се изпуска през флуидния поток. В системата за охлаждане на въздуха използва въздушен поток. Е, това е логично, че комбинираната система е определен синтез, като съчетава системи въздух и течност.

Най-често в света днес са zhidkokostnye система за охлаждане. Това се дължи на факта, че системата е в състояние да осигури най-единно и ефективно охлаждане, и неговата работа се извършва с минимален шум. Следователно, принципът на работа и апарати охлаждане се разглеждат от примера на система за охлаждане на течността.

Бензин и дизел охладителна система на двигатели с вътрешно горене имат доста сходна структура. Тази система има множество елементи, за които устройството и радиатора на охлаждащата течност, масло охладител, топлообменник, радиатор вентилатора, центробежна помпа и термостат и изравнителния резервоар. Диаграмата на тази система е активирана и "кожух" за охлаждане на двигателя с вътрешно горене. Регламент на охладителната система се осъществява от контролните елементи.

устройство радиатор е предназначен за охлаждане на охлаждащата течност се нагрява от въздушния поток. С цел повишаване на топлината в радиатора е специален тръбен устройство. Освен основната радиатора, охлаждащата система може също така да охладител газ рециркулация на отработилите и охладител масло. Първото устройство е предназначен за охлаждане на отработени газове, при което има намаляване горене температура от смес въздух-гориво, и - образуването на азотни окиси. Работата на това устройство се осигурява от допълнителна помпа за рециркулация на охлаждащата течност, която е включена в конструктивен елемент от системата за охлаждане. охладителя на маслото е предназначен за охлаждане на смазочни система масло.

обменника на топлина за отопление изпълнява функция, която е противоположна на функцията на радиатора на системата за охлаждане. Това устройство се нагрява цялата въздух преминава през тях. За че операцията на топлообменника най-ефективно извършва, това устройство е близо до изхода вече загрява охлаждаща течност от двигателя с вътрешно горене.

За да се компенсират промените в обема на охлаждаща течност поради температура, системата има специален разширителен съд. Чрез това устройство е запълнена с течност охлаждаща система. Циркулацията на течността в такава система се осъществява чрез центробежна помпа. Тя се нарича "помпа" в общ език това устройство. В центробежна помпа има няколко класификации: колан, зъбни колела и др. По-специално двигатели, които са оборудвани с турбо нагнетяване, за да се зарежда с въздушно охлаждане с турбокомпресор монтирана допълнителна циркулационна помпа охладител, който е свързан през блок за управление на двигателя.

Работата на охладителната система се произвежда от системата за управление на двигателя. Съвременните двигатели имат сравнително прост алгоритъм, който се осъществява на базата на математически модел, който да отчита според температурата, която определя оптималните и нормализират условията на работа и на конструктивните елементи. Нивото на охлаждащата течност в системата се е разпространявал принудителна която се предоставя центробежна помпа. В този случай, чрез "кожух" на охлаждане на двигателя ще бъде движение на течност. С всичко това ще се случи мотор охлаждане, и - отопление. Посоката на флуиден поток в това устройство може да бъде напречна или надлъжна.

Малка или голяма циркулация кръг зависи от температурата. При стартиране на двигателя с вътрешно горене устройството като охлаждаща течност са студени. За да се ускори нагряване на цялата система се движи течност в малък кръг, докато заобикаляйки радиатора. Термостата в този случай е затворен устройство. Тъй като нагряването на ще настъпи охлаждане отваряне термостат течност и охлаждащата течност се ще трябва да се движат през радиатора от голям кръг.

Нагретият течност се охлажда чрез насрещен поток от въздух преминаване през радиатора. Ако има специална нужда, течността се охлажда по въздух от вентилатора. След този вид охлаждаща течност отново ще се вливат в "риза" от охлаждане на двигателя. По време на целия работен цикъл на двигателя с вътрешно горене охлаждащата течност поток се повтаря. При превозни средства, които могат да бъдат използвани са турбо двойна охлаждаща система, където един цикъл е отговорен за охлаждане на двигателя, а другият е отговорен за охлаждащ въздух nudduvochnogo.

1. Ролята на вентилатора в системата за охлаждане.

Феновете на охлаждане на двигателя са сами по себе устройство, което позволява да се насилствено взриви загрява радиатора и охладителната система на двигателя, за да насочи пъти паркиране на превозни средства, като се вземат предвид двигателят е образувано.

В еволюционен процес на системата, разработена от двете пътеки, следователно в масово производство на превозни средства, охлаждащи системи са два основни типа: течност и с въздушно охлаждане. вентилатор апарат се използва в двете системи за охлаждане, като крайната среда, която разсейва топлина, която се отвежда от двигателя с вътрешно горене е въздух. Вентилаторът на това устройство работи за осигуряване на постоянен и равномерен разсейване на топлината в атмосферата.

2. Проектиране и експлоатация на блока на радиатор фен.

Съществуват няколко вида на електрически вентилатор нагревател. Първото устройство е известен като фен с вискозен съединител, което е доста рядко явление в съвременния свят се срещат в леки автомобили. Използването на тези устройства е ограничена до двигател с вътрешно горене надлъжна място. В допълнение, устройството за електронно управление постепенно намалява данни система до нула. Единственият елемент, при което определянето на този вентилатор е предпочитани са сериозни ванове, които са предназначени за принуждавайки бариери вода. В този случай, електроника страхуват от вода, в момента като вискозно свързване се запечатват.

Друг вариант е да се електрическо задвижване, което включва електронен блок за управление на двигателя и сензора за температура на охлаждащата течност се електродвигател единица и зацепване фен реле на вентилатора. В съвременните превозни средства, в повечето случаи, са монтирани два сензора, чрез което охлаждащата течност температурата е фиксиран. Първият сензор е интегриран в тръбата и се намира на изхода на радиатора и другите устройства, напротив - е вградена в колектора, но на изхода на двигателя с вътрешно горене. В този вариант, контрол на вентилатора ще се случи с разлика от две четения горните сензори.

За директно управление на устройството могат да се използват и сензор за скорост на коляновия вал и м въздушен поток. Индикатор за тези сензори трябва да предопределят работата на двигателя. От всички сигнали на сензора се предават на електронния блок за управление, при което реле превключване се активира мотора на охлаждащия вентилатор, и ще се ръководи от скоростта на въртене на работното колело.

Възрастните охладителни системи не са електронен управляващ блок, при което захващането на функцията на двигателя се осъществява чрез специален термичен превключвател. В общ език, това устройство погрешно при температурен сензор. Въпреки това, сензора за температура в повечето инсталирани в жилищния цилиндъра случаи. С това устройство сигнал се подава директно на скалата на превозното средство. Това се дължи на факта, че по-голямо значение за измерване на температура, която преобладава в достатъчна близост до горивната камера.

термичен превключвател устройство отговаря на промените в охлаждащата течност температура в радиатора. Това устройство е настроен до определена температура и изключване. Ако температурата е разрешено да се справят например максимум верига мощност на вентилатора е затворен чрез затваряне на контактите в термовключвател на устройството. Електрическият мотор, който е снабден с ток, кара колело да се върти. По времето, когато температурата падне до долната граница, контактите са отворени, а вентилаторът спира.

3. Повреда на вентилатора на радиатора.

Повреда радиатор охлаждащ вентилатор става неизбежна причина, че температурата на охлаждащата течност, която е в двигателя с вътрешно горене ще нарасне значително. Ако един шофьор забелязал движението на стрелката на индикатора на температурата в червената зона, е възможно да се спре и да се провери функционалността на самите фенове.

За да се диагностицира този тип фен, просто повдигнете капака и проверете лопатките на работното колело. На вискозно свързване вентилатор винаги ще се премести, следователно, ако един шофьор забележи всяко завъртане, тогава най-вероятната причина за прегряване ще повреди компонент на охладителната система, като термостат. определяне на изход, viskomufty- е твърде подценява скоростта на вентилатора при работа на автомобила при високи скорости.

Ако превозното средство се използва електрически вентилатор, и работата му е направено в очевидната прегряване, изключете съединителя директно от термичен превключвател, който се завинтва, често в долната част на резервоара за охлаждане на страничната радиатор. Това е последвано от две тапи затваряне на процепа от една малка част от жица. В този момент, устройството фен трябва да бъде принуден да се направи.

Въпреки това, този метод не е подходящ за всички шофьори. Така че, това не може да се препоръча за шофьорите, които имат най-модерните превозни средства, които са вградени в електронни устройства за контрол на скоростта на вентилатора на въртене на устройството. Максимална бариера, че шофьор не може да бъде надхвърлен, тъй като не излиза в ремонт след проверка на целостта на даден съответния предпазител. Всички допълнително по-диагноза трябва да се остави на професионалистите.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.