Дискови и барабанни спирачки

Active кола за безопасност, което се отразява безопасността на движението се определя до голяма степен от дизайна на спирачния механизъм. изпълнение управление на спирачката се оценява чрез два параметъра: средствата спирачни и развиващия спиране отрицателно ускорение. Спиране разстояние е неразделна индикатор, и забавяне на работата описва спирачни механизми на превозното средство а.

исторически данни

За първи път на спирачките като цяло, посочен в 1816 ФА Deutz. В началния период на формиране на превозното средство (1886 -. 1900) за изграждането на спирачката в литературата почти никога не се споменава. При превозни средства, използвани различни видове спирачни устройства, като например: набразден обувки, предоставени по силата на колела, лебедки, потъва в пътната настилка и др. В условията на трафик с ниска интензивност и ниски динамични свойства превозни средства основните проблеми пред създателите спирачка през този период е да се гарантира, лекота на работа и достатъчно абсорбиране на енергия. Това почти перфектно отговори спирачна група като след това се прилага на други места. Появата през 1899 на първата барабанна спирачка е оценено с кола. През 1903 г. те са били вече е инсталиран на автомобилите на Mercedes и Renault, и в началото на 20-те години барабанни спирачки напълно заменя лента. Единственото предимство е намаляването на барабанна спирачка температура под цикличен спиране, т.е. по-голям капацитет енергоразсейващ, което обяснява как да се увеличи охлаждане повърхност и най-добрите условия на радиатора.

Имайте предвид, че се появи през 1902 г. godu дизайн на дискова спирачка механизъм отворен изобретател F. Манчестър не получи широко разпространение се дължи на липсата на триене материали, способни да работят при високи специфични налягания и температури, както и кола не-технологичната сложност на. Между 1950 и 1970 няколко автомобилни почти преминат към следните барабанните спирачки приложение схема: на предната ос - двете активни подложки, и на гърба - един активен и един пасивен.

Сравнение на барабанни и дискови спирачки

Все по-често на превозни средства (включително и товарни автомобили) са дискови спирачки. Това се дължи на първо място, тяхната висока оперативна стабилност. В тези спирачни механизми се осигурява от малка капка на спирачната ефективност по време на нагряване или контакт с фрикционна спирачка на повърхността на водата. В допълнение, те имат по-малко време за работа, по-малко тегло и по-добро охлаждане (отворен дизайн, вентилирани дискове) в сравнение с барабанни спирачки. Въпреки това, поради по-малката площ на триене накладка налягането на дискова спирачка от тях повече от 3-4 пъти, механизмът е отворен за проникване на прах и мръсотия. Ето защо, степента на износване на спирачните накладки, дискове на повече от барабана. Така носят частици се изхвърлят, докато се движи свободно в атмосферата.

дискови спирачки

1. спирачен диск;
2. насочва подложки;
3. подкрепа;
4. накладки;
5. цилиндър;
6. буталото;
7. нося индикаторни блокове;
8. О-пръстен;
9. защитно покритие за употреба щифт;
10. направляващия щифт;
11. защитно покритие.

Основната част от износване частиците на спирачния барабан в барабана е затворен от щита на спирачката. Чрез вентилационните отвори в барабан въздух навлиза в 10% от общото тегло на продуктите на триене. Оборудване антиблокираща система на превозно средство води до факта, че в случай на аварийно спиране на колелата не са блокирани и относително движение на спирачната накладка и диска (барабана) поддържа през цялата спирачна процес. Това води до увеличаване на пътя на елементите на триене на спирачката на триене, а оттам и интензивността на тяхното износване. Според изследвания автоматизация на аварийно спиране процес помага за намаляване на ресурса елементи на спирачната система, включително накладки, барабани и дискове, като критерият за износване с 10-30%.

барабанни спирачки

1. Гайка Kit;
2. главина на колелото;
3. долните свързване пружинни подложки;
4. спирачни челюсти;
5. насочва пружина;
6. цилиндър на колелото;
7. горната свързване пружина;
8. каишка за разпръскване;
9. петите лост на ръчната спирачка;
10. лоста на ръчната спирачка;
11. щит на механизма за спирачка.

В момента са изложени дискови спирачки напълно заменени барабана на предните колела на леки автомобили и продължават да ги измести успешно в задната част. С нарастването на динамичните свойства на спирачките на кола с твърди дискови спирачки постепенно се заменя с вентилирани дискове. Пълна подмяна на барабанни спирачки, докато затрудни предимно икономически фактори. Опитите за създаване на алтернативни концепции дискова спирачка все още не е дало положителни резултати. Съвсем очевидно е, че основната причина за промяна в спирачните концепции е за по-нататъшно повишаване на тяхната циклична работа. Растеж циклични намаляване на скоростта на свой ред изисква увеличаване на енергия диспергираща способност за спирачка, която се предоставя от рязко увеличение, ефективно удвояване на площта на повърхността на триене, което е едновременно охлаждане зоната на ротора.

Химичният състав на спирачките на

Материали фрикционни - материали, които работят в условията на триене при плъзгане спиране устройства, като същевременно притежава висок коефициент на триене на пречупване. Всеки тип на превозни средства, оборудвани с накладки на различни дебелини и форми. Въпреки това, растения са направени от различни видове накладки в почти същите техники и от същите материали с различно съотношение на компонентите (в формовъчната смес съдържа фенолни смоли, каучук и метални включвания под формата на прахове и чипове). Обикновено, като материал за противопоставяне елемент (на counterbody разбира спирачен диск или спирачен барабан), използвайки чугун, главно марка SCH24 ГОСТ 1412-85, твърдост 187-241 HB. Очевидно е, че в този случай стойностите на коефициента на триене в двойката "спирачни накладки - насрещно" ще бъде приблизително равна на различни спирачни механизми на превозни средства. Ако приемем, че спирачните накладки за различни превозни средства в експлоатация, са една и съща специфична налягане, нивото на износване на спирачните накладки 1 m спирачният път ще бъде един и същ, независимо от вида на превозното средство.

Основната тенденция в развитието на концепцията за спирачките на автомобила се увеличава енергията си разпространена способност. С оглед на все по-строгите ограничения по отношение на размера и теглото на спирачката, тази тенденция води до повишаване на температурата на повърхността на триене, което от своя страна изисква по-устойчиви на топлина триене материал. Промяна концепции спирачка всъщност е качествен скок в еволюционния процес.

допълнителни материали