Апаратурата и количка длъжностна
Апаратурата и количка длъжностна
След изобретяването на електрическия двигател през 19 век неизбежно имаше идея за това как да го използва като двигател на превозно средство. Едно от предизвикателствата, пред които са изправени изобретатели - проблемите с доставките решение за задвижването. Най-лесният начин може да бъде решен с помощта на акумулаторна батерия монтира директно на машината. Въпреки това, относително ниската им капацитет е довело до факта, че за да се получи повече - по-малко от приемливи резултати за скоростта и продължителността на батерии движение заемат много място и ефективността на такова превозно средство е изключително ниска. Между другото, дори и сега, когато е налице значителен напредък в установяването на vysokoemkostnyh батерии и високотехнологични системи за интелигентно управление на двигателя, електрически автомобили не могат да бъдат сериозен конкурент на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Друг път, външен източник на енергия, води до нов проблем - проблем на електрическа трансмисия ток от външен източник, за да се движат превозни средства. В решаването на пътя й на развитие на електрически разделиха в няколко независими, в какво - нещо подобно, по какъв - нещо, различни посоки.
При използване на един проводник на електрическа верига захранване на превозното средство трябва да бъде свързан към земята. Това се осигурява чрез поставянето на добре аргументирани метални релси. отстраняване DC се извършва токоприемащата. На електрически локомотиви и трамваи сегашните колектори, монтирани на покрива, натиснат от пролетта до контактния проводник под напрежение. Метро влакове ток събиране се извършва чрез специален влак, намиращ се на стената на тунела и слайд върху него пантографа, разположен на задната част на колата. Предимството на едножилен силова верига с заземен тяло е абсолютно безопасно от токов удар, тъй като електрическия потенциал на напрежението между земята и тялото е равна на нула за неизправности на електрическото оборудване на превозното средство. Този факт е важен, като се има предвид високото напрежение захранването с електрическа енергия (550 vodt за трамвай до няколко хиляди волта за електрическа). Но основният недостатък - тя е строго определен от маршрута на движение се определя павирани релси.
В двупроводна електрическа верига захранване на превозното средство поема изолацията от земята и, съответно, има две текущи колектори (количка). Ретроспективно можем да дадем следното определение:
Тролейбус (Тролейбус) - е превозно средство, което използва двупроводна схема на електрозахранването от източника на външно устройство (контактна мрежа) и предназначени за преместване на хора или стоки. За да се увеличи маневреност (при липса на контакт мрежа и ограничено разстояние) на количката може да бъде монтиран двигател с вътрешно горене като спомагателна памет или батерията се използва като алтернативен източник на електрически ток.
Както можете да видите, че не е необходимо в релсите право на количката, за да бъде по-маневрен в определени граници на отклонение от контактната мрежа (обикновено 4 - 5 метра), което е важно при шофиране в градски условия. Въпреки това, от друга страна, той се увеличава опасността от токов удар, поради възможен теч го към тялото на количка. Това изисква допълнителни мерки за подобряване на изолацията на електрически вериги и изграждане на системи за контрол на утечките.
Предшественикът на съвременния количката може да се счита «електромот», създадена от немския инженер Вернер фон Сименс през 1882.
В наше време, количката няма нищо общо с това самоходни електрически екипаж, но идеята за използване на електрически мотор, захранван от външен източник чрез контактния проводник като задвижващият механизъм е развитие и разпространение. В различни периоди и спецификации количка променило.
град тролейбус в музея Sendtoft (Sandtoft), Англия
Първо Съветския количка LC-1
Тролейбус компания Хес (Hess), Швейцария
Модерният дизайн на количката е в близост до автобуса, още повече, че те са предназначени главно за същите цели - превоз на пътници в градовете. Въпреки това, благодарение на дизайна на специфичност количка има значителни разлики.
Ако автобусите, където при използване на двигател с вътрешно горене и необходимия скоростна кутия, количка предаване значително по-лесно. Тяговия двигател (1) чрез задвижващ вал (2) предава сила на колело на задния мост (3). Тъй като диапазон на оборотите на двигателя е достатъчно голям, за да спрете нула до 4000 об / мин при максимална скорост, необходима за специални ток устройство за контрол, преминаващ през двигателя. Има няколко добре установени принципи на изграждане на такива устройства (системи за управление).
По принцип, на следните системи за контрол могат да бъдат разграничени:- система реостат-контактор контрол (RKSU). Регулиране на тока е свързан последователно с изходни резистори мощна верига тяговия двигател. Алтернативни маневрени контактите им специален контролер увеличава тока, преминаващ през двигателя и съответно до ускорение на количката. Основният недостатък на тази система за контрол е безполезна консумация на енергия става реотани по време на зададената скорост.
- система Тиристорен-импулсен контрол (Тиса). Създаването на тази система е станало възможно с появата на мощни тиристори, т.е. полупроводникови прибори с възможност за превключване на електрически ток е достатъчно силно и за количка напрежение. Принципът на работа е да се промени продължителността на Ю токови импулси, преминаващ през тиристор и по този начин, чрез задвижващия двигател. Чрез увеличаване и намаляване на работния цикъл и носещата честота, ние можем да променим ток, преминаващ през двигателя, т.е.. Е. За да се регулира скоростта на количка. Недостатъците на тази система включват повишено ниво на смущения, които се случват по време на превключване на електрически вериги, в които големи токове текат.
- 3. Системата за контрол транзистор с индукционен двигател. Системата за най-обещаващ управление, което използва като текущ елемент, преминаващ през двигателя на задвижващия механизъм, захранващия БНТ. Приложение на микропроцесорната система за проследяване на параметрите и контрол на тока на двигателя с различни режими на тролей движение правят тази система много икономичен от съществуващите. Въпреки това, той е най-скъпият и най-чувствителни към нивото на електромагнитни смущения.
се изисква основен атрибут на тролейбус сегашните колектори за прехвърляне на електрическа енергия от контактната мрежа за захранване на електрическото задвижване. Дизайнът на пантографа трябва да представи надежден текущата колекция в диапазон скоростта на движение с толеранс от контактната мрежа количка. Като пример, помислете за текущата количка колектор Ziu682.
Токоприемателят състои от метална или пластмасова тръба 4, в което тел 2 се полага свързване на устройства количка обувка с токоприемателят 8. Основата 1 е здраво свързан с количката на покрива чрез изолатор порцелан за предотвратяване на ток. Дизайнът на тръбни връзки и база токоприемник позволява да се движат свободно в хоризонталните и вертикални равнини. Пружините 3 са предназначени за сигурно захващане на главата 5 към контактния проводник (14-16 KGF). За да се предотврати прекратяване контакт мрежа в главата на петите монтаж обувка е подредена по такъв начин, че когато се случи тази ситуация е неговото свиване. След обувката се проведе на 6 токоприемащата bashmakoulovitelem.
Дизайнът на монтаж обувката 1 до 2 главата му позволява да се върти свободно и да остане успоредно на контактния проводник независимо от вертикално и хоризонтално движение на токоприемателят. Последователно токоприемник чрез графит или mednografitnuyu поставете 4 и бузите 3 на главата затрудняват разделянето на проводник количка.
Други характеристики на разликите с автобус количка може да се отбележи широко разпространеното използване на спомагателни енергийни единици. По-специално:- мотор за пневматичен компресор
- електродвигател за усилване на волана
- електродвигатели за управление на вратите
- моторен генератор зареждане на батериите или статичен конвертор за тази цел
- използването на електрически нагреватели за отопление на кабината и вътрешността на купето.
Тъй като задвижващият мотор е свързан директно към задната ос, промяна на посоката на движение количка да извършва лесно. За да направите това, трябва само да промените текущия посоката на движение чрез котва на намотките.