Ак група - транспортна фирма

Позволено - двустранно резолюция

Любимци, този жаргон превозвачи от полската дума Zezwolenie. Това е документ за превозвача "Разрешение за влизане в камиона", който издава от Министерството на транспорта на страната, където е изпратен на превозното средство. Например полски позволено изключителен полски Министерство на транспорта, италиански любимци Изключително италианско министерство на транспорта. Всеки документ има уникален номер и се погасява с митническата служба на границата, то не може да се използва повторно (само ако няма приплъзване марка, а това може да доведе до глоба от няколко хиляди евро).

Министерствата на различни страни и търгува на борсата (местните жители), тези разрешителни, не е политика. Въпроси брой разрешителни са решени на ниво Министерство на транспорта на 2 или повече лица срещи. Това е стратегически въпрос за икономиката на страната и защитата на интересите на местните транспортни фирми. Native Министерство namenyat Отчет за разрешения, издадени в други държави (разпространение) на нейните носители. В България, разпределението на разрешителни от специална комисия на Министерството на транспорта, и осигурява АИХ. Всеки разрешително струва около $ 10 до превозвача, цената не отразява позволено стойността на този документ за превозвача.

Там са разрешени за различни цели.
Да не е позволено да се даде възможност за разтоварване, товарене и транзит и в двете посоки в страната, която е издала такова разрешение. Повечето страни дават такова разрешение. Например, Полша, Германия, Холандия, Италия, Франция.
Са разрешени, което позволява само транзит, или просто товарене и разтоварване, както например в Унгария, Словения, Чешката република.






Налице е много смешно страна, в която всяко действие, като товарене, разтоварване, транзит в една и съща посока, имате нужда от отделен разрешено. По този начин в Австрия.

Позволено - тристранен резолюция или е разрешено за трети страни

Министерството на транспорта на всяка страна, издаване на разрешителни, е позволено, само иска да национални превозвачи, които работят по родния си пазар за международен транспорт. Но готов да се примири с паритет превозвачи от съответната страна, откъдето или където стоките. Например, ако натоварването отива от Германия до Казахстан, се приема, че превозът ще извършва, или немски или казахски машина. И германците, казахите и защитава своя пазар от автомобилния транспорт носители на други (трети) страни. Те искат да се даде на работата на своите носители на тези, които плащат данъци на къщата и да създават работни места.
Ако превозвачът от България се нуждае за превоз на товари между двете страни (от Германия в Казахстан), а след това по силата на международни споразумения, носител могат да се движат по този маршрут, само ако има специално разрешение на "трети страни" за зареждане в Германия и въведете Казахстан, носител трябва да има лиценз за ЕКМТ (едно гише решение за което може да се транспортира между който и да е от страните, включително и на трето, но Казахстан не е включена в страни ЕКМТ). Въпреки това разрешение не винаги е възможно да се получи, както и разрешение по-рано за много тежки условия (нова подстанция, спазването на EURO5 екологични стандарти, не са констатирани нарушения на митническото законодателство, международната система разрешително и т.н.), и най-важното е, че броят им е много трудно е цитиран. Ясно е защо, тъй като всяка страна иска да повиши своите превозвачи, а не да се откажат от работа и работни места за чужденци.
С балтийските страни много murkiness, тъй като страните, които те вече не са (това е всичко, на Европейския съюз), техните основи стоки (произведени в тези страни) не е налице, и местни превозвачи, които искат да работят по BulgariaBuying и Казахстан има морето. В този брой много политика и различни спекулации, но времената се менят, а според новия ред, стоките, пристигащи в литовските пристанища или да се изтеглят до местния терминал, сега ще бъдат транспортирани по двупосочни разрешителни. Тези стоки могат да бъдат изпратени в България, без да се страхуват, че границата ще изисква разрешение за "трети страни". По принцип, балтийските превозвачи, които продават от Европа до България, само трябва да пренася товари до Литва, да го качите на терминала и се рестартира в друго превозно средство и товара се счита за литовски език. Всичко това трябва да бъде отразено в документите за превоз на товари. Той е на същата цена - дълго gemoroyno и просто се чувстват харесва, защото има директен начин, обикновено клиенти за такива не са съгласни поради претоварване, може да доведе до увреждане и бъркотия с документите. Балтийските момчета превозвачи са трудолюбиви, и все още се укриват малко трафик ще се скъса.